飞机转弯的向心力是方向舵上产生的气动力。

**解析：** 这句话是**错误**的。飞机转弯时的向心力主要来源于**机翼升力的水平分量**，而不是方向舵上产生的气动力。 具体原理如下： 1. **协调转弯机制**： 在标准的协调转弯（Coordinated Turn）中，飞行员首先通过操纵副翼使飞机倾斜（产生坡度）。此时，机翼产生的总升力矢量也随之倾斜。这个倾斜的升力可以分解为两个分量： * **垂直分量**：用于平衡飞机的重力，维持高度。 * **水平分量**：指向转弯中心，提供飞机做圆周运动所需的**向心力**。 2. **方向舵的作用**： 方向舵的主要作用是控制飞机绕垂直轴的偏航运动（Yaw）。在转弯过程中，方向舵主要用于： * **抵消不利偏航**：当副翼偏转时，由于两侧机翼阻力不同，飞机会产生与转弯方向相反的偏航趋势（不利偏航），方向舵用于修正这一趋势。 * **保持协调**：确保飞机的纵轴与相对气流方向一致，防止出现侧滑（Slip）或.skid（Skid）。 虽然方向舵产生的侧力在理论上可以提供极小的向心分量，但在正常飞行操作中，它不是提供转弯向心力的主要来源。如果仅靠方向舵转弯（即不倾斜机翼），飞机会发生严重的侧滑，效率极低且乘客体验极差，这被称为“平转弯”或“侧滑转弯”，并非正常的转弯方式。 **结论：** 飞机转弯的向心力主要由**倾斜机翼后升力的水平分量**提供，方向舵主要用于保持转弯的协调性，防止侧滑。因此，原题说法错误。