737NG飞机正常情况下，由以下哪一个系统提供液压压力给刹车系统：（）

题干解析： \n本题考查的是波音737NG飞机液压系统在刹车系统中的应用，重点在于掌握各液压系统的作用及正常工作时的供压来源。\n\n选项分析： \nA、A系统：A液压系统主要为飞行操纵系统（如方向舵、副翼、升降舵等）、起落架收放、地面扰流板等提供液压动力。虽然在某些非正常情况下可能参与刹车，但不是正常情况下刹车系统的主要供压源。因此该选项错误。 \n\nB、B系统：B液压系统在正常情况下为刹车系统提供液压压力。737NG飞机的正常刹车系统由B系统供压，这是其标准设计。此外，B系统还为飞行操纵、前缘襟翼和缝翼等提供动力。因此该选项正确。 \n\nC、备用系统：备用液压系统主要用于提供备用方向舵作动、前缘装置的备用放出以及起落架的备用收上，并不直接为刹车系统提供常规压力。仅在特定失效情况下通过备用刹车系统启用，不属于“正常情况”。因此该选项错误。 \n\nD、PTU（动力转换组件）：PTU是一种在A、B系统之间传递液压动力的装置，用于在B系统失去压力时利用A系统的压力驱动B系统相关部件（如前缘装置），但它本身不产生液压压力，也不直接向刹车系统供压。因此该选项错误。\n\n核心知识点讲解： \n波音737NG飞机有三个液压系统：A系统、B系统和备用液压系统。 \n- 正常刹车系统由B液压系统供压； \n- 备用刹车系统在B系统失效时使用A系统压力，通过备用刹车液压组件供压； \n- PTU用于在空中当B系统发动机驱动泵失效时，利用A系统压力驱动B系统工作的部件（主要是前缘襟翼和缝翼），但不向刹车系统供压； \n- 因此，在“正常情况下”，刹车系统的液压压力来自B系统。\n\n正确答案：B