车站按技术作业分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和三级超限。( )

尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去30m安全距离计算。（ ）

调车线换算容车数计算方法：按线路有效长的90％分别除以换算长度11m和14.3m计算。（ ）

正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和50m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去）。（ ）

动车组无动力回送时，“电力”用语按规定戴帽。内燃型动车组有动力运行时，无需增加用语。

一端有两个及以上运行方向的车站（场、所），应在联控用语中增加“去××方向”，原则上以列车运行前方第一站（场、所）名为区别列车运行方向别的用语。

负责列车简略试验的作业人员交接班时，应对“监测仪”的内置时间（在“监测仪”面板上显示）与北京时间进行校验，误差超过4miN时，应汇报管理人员给予校正。

动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用电力机车作为救援机车。

区间发生逻辑检查报警时，车站值班员（应急值守人员）可以进行改变该区间闭塞方向的操作。

区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站（线路所）后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，车站值班员（应急值守人员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，在逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警，报告列车调度员，恢复正常行车。.