209.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是。

**解析：** 这道题考查的是襟翼对机翼气动特性（升力系数和临界迎角）的影响机理。 1. **襟翼的作用原理**： 后缘襟翼（如简单襟翼、分裂襟翼等）放下时，主要改变了机翼剖面的形状，即**增大了机翼的弯度**（Camber）。 2. **对升力系数的影响**： 增大弯度会使机翼上下表面的压力差增大，从而在相同迎角下产生更大的升力，提高了最大升力系数（$C_{Lmax}$）。 3. **对临界迎角的影响**： * 当机翼弯度增大时，气流流过机翼上表面时的加速效应更显著，导致上表面的逆压梯度（Adverse Pressure Gradient）增强。 * 更强的逆压梯度使得边界层更容易发生分离。 * 因此，气流分离会在更小的迎角下发生，导致**临界迎角减小**。 4. **选项分析**： * **A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度**：这是正确原因。弯度增加直接导致了升力系数提高，同时也因为上表面气流更容易分离而导致临界迎角减小。 * **B. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积**：虽然某些襟翼（如富勒襟翼）在放下的同时会向后延伸从而增加面积，但这主要是为了进一步增加升力，并不是导致临界迎角减小的主要物理原因。即使面积不增加（如简单襟翼），临界迎角依然会减小。 * **C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙**：这是开缝襟翼或后退开缝襟翼的特征。缝隙的主要作用是引入高能气流吹除边界层，延缓气流分离，其目的是**增大**临界迎角或保持较高的升力系数，这与题目中“临界迎角减小”的现象描述不符（或者说缝隙是为了抵消弯度增加带来的临界迎角减小副作用）。 **结论：** 放下后缘襟翼主要通过增大机翼弯度来提高升力系数，而弯度的增大会导致上表面气流更早分离，从而使临界迎角减小。 故正确答案为 **A**。