119.关于旋翼的反扭矩说法正确的是:

这道题考查的是直升机飞行原理中关于**反扭矩（Anti-torque）**的基本概念。以下是针对各个选项的详细解析： ### 正确答案：A ### 详细解析： **1. 为什么选项 A 是正确的？** * **物理原理（牛顿第三定律）**：根据作用力与反作用力定律，当发动机通过传动轴驱动主旋翼向一个方向旋转时，旋翼会对机身产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩，这就是**反扭矩**。 * **实际现象**如果没有任何抵消措施（如尾桨产生的推力），这个反扭矩会迫使直升机机身向主旋翼旋转的**相反方向**偏转（即发生自旋）。例如，如果主旋翼逆时针旋转，机身就会倾向于顺时针偏转。因此，选项 A 的描述完全符合物理规律。 **2. 为什么选项 B 是错误的？** * **反扭矩的来源**：反扭矩的大小主要取决于**主旋翼实际产生的空气动力阻力矩**，而不是发动机的“最大功率”。 * **动态关系**：在飞行中，反扭矩的大小随旋翼的转速、桨距（集体变距）、空速以及空气密度等因素变化。发动机提供的扭矩是为了克服这个阻力矩以维持旋翼转速。即使发动机有很大的最大功率储备，如果旋翼处于低功率状态（如怠速或低桨距），产生的反扭矩也很小。因此，反扭矩取决于当前的**工作状态**，而非发动机的极限能力。 **3. 为什么选项 C 是错误的？** * **力矩平衡的对象错误**： * 发动机传递给旋翼轴的扭矩，主要是用来克服旋翼旋转时的**型阻阻力矩**和**诱导阻力矩**之和（即总空气动力阻力矩），从而维持旋翼的恒定转速。 * 但是，选项 C 的表述容易让人混淆“反扭矩”与“旋翼阻力矩”的概念。更关键的是，在直升机平衡体系中，**反扭矩**（作用在机身上的力矩）是由**尾桨**（或其他抗扭装置，如NOTAR系统）产生的力矩来平衡的，而不是由“发动机传递给旋翼轴的扭矩”直接平衡的。发动机扭矩是驱动源，它产生了反扭矩效应，而尾桨才是消除这个效应的平衡者。 * 此外，严格来说，发动机扭矩平衡的是旋翼叶片的空气阻力矩，而机身受到的反扭矩是这一过程的副作用，需由尾桨平衡。选项 C 的表述在因果和平衡关系上不准确。 ### 总结 * **反扭矩效应**：导致机身向旋翼旋转的反方向偏转。 * **平衡方式**：通常由尾桨产生的侧向推力形成的力矩来平衡。 * **决定因素**：取决于旋翼当前的空气动力负载，而非发动机最大潜力。 因此，只有 **A** 选项准确描述了反扭矩对直升机机身运动的影响。