121.改变旋翼拉力大小的方法不包括:

**解析：** 旋翼拉力的大小主要取决于旋翼的转速和桨叶的迎角（桨距）。我们需要分析各个选项对这两个因素的影响： 1. **A. 操纵总距杆**： 总距杆直接控制所有旋翼桨叶的桨距角（即集体变距）。当提起总距杆时，桨叶迎角增大，升力系数增加，从而显著增大旋翼拉力；反之则减小拉力。这是直升机改变拉力最主要、最直接的手段。因此，该选项属于改变拉力的方法。 2. **B. 操纵油门环**： 油门环控制发动机的输出功率，进而影响旋翼的转速。根据空气动力学原理，旋翼拉力与转速的平方成正比（$T \propto \Omega^2$）。虽然现代直升机通常配有发动机转速调节器以保持转速恒定，但在某些工况下或老式直升机中，改变油门确实会改变旋翼转速，从而改变拉力大小。因此，该选项在原理上属于改变拉力的方法（尽管在实际操作中，通常配合总距使用以维持转速稳定，但其物理效应是改变拉力）。 3. **C. 操纵方向舵（脚蹬）**： 方向舵（在直升机上通常体现为尾桨桨距控制脚蹬）的主要作用是改变尾桨的推力，以平衡主旋翼产生的反扭矩，从而控制直升机的**航向**（偏航运动）。操纵脚蹬只会改变尾桨的拉力/推力分布，**不会直接改变主旋翼的拉力大小**。它影响的是飞机的姿态和方向，而非垂直方向的升力总量。 **结论：** 操纵方向舵主要用于控制航向，不用于改变主旋翼的拉力大小。因此，不包括的方法是 **C**。 **正确答案：C**