206.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为。

这道题考查的是**后缘襟翼在不同飞行阶段（起飞与着陆）的作用原理及气动特性**。 ### 核心解析 **1. 襟翼的基本作用** 后缘襟翼放下时，主要产生两个效果： * **增加升力系数 ($C_L$)**：通过增加机翼弯度和有效面积，使飞机在较低速度下也能产生足够的升力。 * **增加阻力系数 ($C_D$)**：襟翼放下会破坏气流的光滑流动，产生诱导阻力和压差阻力。 **2. 起飞阶段的需求** * **目标**：飞机需要尽快加速并离地，同时保持较好的爬升性能。 * **矛盾点**虽然需要增加升力以降低起飞速度（缩短滑跑距离），但**不能产生过大的阻力**，否则会影响飞机的加速能力和初始爬升率。 * **策略**：因此，起飞时襟翼通常放在**较小角度**（如 5°~15°）。在这个角度下，**升力系数的增加量显著大于阻力系数的增加量**（即升阻比依然较高或可接受），既降低了起飞速度，又未对加速造成过大阻碍。 **3. 着陆阶段的需求** * **目标**：飞机需要以尽可能低的速度进场，以便安全着陆，并且需要较大的阻力来帮助减速，减少刹车负担。 * **策略**：因此，着陆时襟翼通常放在**较大角度**（如 30°~40°）。此时虽然阻力大幅增加，但升力系数也达到最大，允许飞机以最低的安全速度飞行。此时不再担心阻力过大影响加速，反而利用阻力进行减速。 ### 选项分析 * **A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加** * **错误**。只要襟翼放下，无论角度多小，都会引起气流分离或压力分布改变，导致**阻力系数必然增加**，只是增加幅度较小的问题。“阻力系数不增加”不符合空气动力学事实。 * **B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加** * **错误**。在大角度下，升力系数依然是增加的（直到接近失速迎角或襟翼极限）。如果升力不增加而阻力剧增，襟翼在着陆时就失去了降低进场速度的意义。事实上，大角度襟翼的主要目的之一就是获得最大升力系数。 * **C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果** * **正确**。这是起飞时使用小角度襟翼的根本原因。在小偏度范围内，襟翼对升力的提升效率高于对阻力的负面影响，从而在保证足够升力以降低起飞速度的同时，将阻力控制在可接受范围内，确保飞机具有良好的加速和爬升性能。 ### 结论 起飞时选择小角度襟翼，是为了在**获取额外升力**和**控制阻力增量**之间取得最佳平衡，即**升力增益优于阻力代价**。 故正确答案为 **C**。