163..直升机机体的力和力矩不包括

这道题考查的是直升机飞行力学中**机体（机身）受力分析**的基本概念。我们需要区分作用在“整个直升机系统”上的力/力矩，与作用在“旋翼系统内部部件”上的力/力矩。 ### 详细解析： **1. 理解“直升机机体”的受力对象** 在飞行力学分析中，通常将直升机视为一个整体或分为几个主要部分（如机身、旋翼系统、尾桨系统等）。当题目问“直升机机体的力和力矩”时，通常指的是**直接作用在机身（Fuselage）上**，或者作为外力影响直升机整体运动状态的力和力矩。 **2. 选项分析：** * **A. 自身重力 (Gravity)** * **属于**。重力是作用在直升机质心上的外力，直接影响直升机的垂直运动和姿态平衡。它是直升机整体受力分析中必不可少的一部分。 * **C. 旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩 (Anti-torque and Hub Moments)** * **属于**。 * **反扭矩**：主旋翼旋转时会产生反扭矩，试图使机身向相反方向旋转。为了平衡这个力矩，尾桨会产生侧向推力，形成力偶。这些力矩直接作用在机身上，影响航向平衡。 * **桨毂力矩**：旋翼桨毂传递给机身的力和力矩（包括升力、阻力、俯仰力矩、滚转力矩等），是驱动和控制机身运动的主要来源。因此，它们被视为作用在机体上的关键力和力矩。 * **B. 旋翼桨叶的铰链力矩 (Hinge Moments of Rotor Blades)** * **不属于**（针对“机体”而言）。 * **定义**：铰链力矩是指气流作用在桨叶上，相对于桨叶铰链（如挥舞铰、摆振铰、变距铰）产生的力矩。 * **作用对象**：这个力矩主要作用在**桨叶本身**和**旋翼操纵系统**上，用于克服铰链摩擦、驱动变距机构或影响桨叶的动力学行为。 * **传递关系**：虽然铰链力矩最终会通过操纵系统反馈给飞行员（杆力）或影响旋翼的整体气动特性，但它属于**旋翼系统内部的局部力矩**，而不是直接作用在**机身结构**上的外力或外力矩。在建立机身六自由度运动方程时，我们关心的是通过桨毂传递到机身的合力和合力矩，而不是单个桨叶在铰链处的内部力矩。 ### 结论： * **重力**是整体外力。 * **反扭矩和桨毂力矩**是直接作用于机身、影响飞行姿态和平衡的外力矩。 * **铰链力矩**是旋翼桨叶局部的内部力矩，不直接归类为“直升机机体”所受的力和力矩。 因此，正确答案是 **B**。