1、在2022年12月29日印发《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》(Q/SD-WB-FB-SS-2538-2022)明确“4.13”1号线黄陂南路至人民广场上行区间线缆侵限安全事件类似1号线区间隧道两侧,强、弱电缆桥架跨接铜绞线(非标),在维保通号完成弱电侧电缆桥架接地改造后,由维保通号拆除。()

解析：根据题目描述，“自管的特种工程车施工点下发后，其施工人员应至工程车/工程车车列所在地，进行一次出乘检车后方可开始施工”。根据选项中的部门，是哪个部门负责自管特种工程车的施工点下发后的检车工作？选项C项（C）工务分公司符合要求。

解析：计划申报时，1天的时间定义为：4:30至次日的4:29。答案选择C（4:30至次日的4:29）是因为这个时间段包括了完整的24小时，从第一天的4:30开始，到第二天的4:29结束。

解析： 题目中描述了对进入接触轨区域的人员进行接触轨作业安全的教育培训工作，并且提到培训完毕即可安排上岗作业，需要判断这个说法是否正确。根据答案选项，选项B表示这个说法是错误的。根据安全规定，接触轨区域是一个高风险的工作区域，进入该区域的人员必须接受充分的教育和培训，并且需要获得相应的资质和许可才能进行作业。因此，培训完毕并不意味着可以立即安排上岗作业，还需要符合相关要求和程序。因此，选项B是正确的答案。

解析：施工计划申报单位的管理职责不包含负责制定检修施工考核细则。（）答案是B：错误 解析：这道题目中说施工计划申报单位的管理职责不包含负责制定检修施工考核细则，这是错误的说法。施工计划申报单位通常负责制定检修施工的相关规范和细则，以确保施工计划的执行和考核。因此，正确答案是错误（B）。

解析：题目说车场施工是指在车场生产区内进行的各类影响正线行车及列车出入车场的施工。然而，这个说法是错误的。车场施工是指在车场内进行各类施工活动，包括但不限于影响正线行车及列车出入车场的施工。因此，答案为B，错误。

解析：题目中提到，如果需要进入车站非自管区域进行施工，则需要将施工计划流转给相应区域管理单位，并经过维保公司审批。根据这个条件，选项A表示正确，选项B表示错误。然而，选项B被选择为正确答案，可能是因为题目描述中给出了相反的情况，即不需要流转给区域管理单位和维保公司审批。

解析：施工过程中存在距离接触网小于( )或可能存在小于( )时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。 答案: B. 1m 解析: 根据题目描述，当施工过程中存在距离接触网小于1米或可能存在小于1米的情况时，应申请接触网停电。这是为了确保施工人员的安全，以防止电击等危险。因此，选项B的答案是正确的。

解析：车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。答案为B（入场信号机）。根据题目描述，该生产区域包括车辆进入车场的区域，因此需要入场信号机来控制车辆的进入。

解析：的答案是B（错误）。单日的车站施工也可以登记多点作业，而不仅限于跨天的施工。因此，这道题的答案选B。