A、 50mm
B、 100mm
C、 150mm
D、 200mm
答案:B
解析:发生线路积水,当h≤( )时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案: B. 100mm 解析: 当线路发生积水时,为确保施工人员的安全,需要停电。根据题目中的条件,当积水面距轨面高度h小于等于100mm时,需要停电。因此,选项B的答案是正确的。
A、 50mm
B、 100mm
C、 150mm
D、 200mm
答案:B
解析:发生线路积水,当h≤( )时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案: B. 100mm 解析: 当线路发生积水时,为确保施工人员的安全,需要停电。根据题目中的条件,当积水面距轨面高度h小于等于100mm时,需要停电。因此,选项B的答案是正确的。
A. 50mm
B. 100mm
C. 150mm
D. 200mm
解析:发生线路积水,当h≤( )时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案: B. 100mm 解析: 当线路发生积水时,为确保施工人员的安全,需要停电。根据题目中的条件,当积水面距轨面高度h小于等于100mm时,需要停电。因此,选项B的答案是正确的。
A. (A)1
B. (B)2
C. (C)3
D. (D)4
解析:除电话闭塞法行车外,整条线路最多允许同时2列车以切除ATP方式运行。答案选择B。根据题目提供的选项,最接近同时2列车的选项是B。
解析:题目中提到,如果需要进入车站非自管区域进行施工,则需要将施工计划流转给相应区域管理单位,并经过维保公司审批。根据这个条件,选项A表示正确,选项B表示错误。然而,选项B被选择为正确答案,可能是因为题目描述中给出了相反的情况,即不需要流转给区域管理单位和维保公司审批。
A. 正确
B. 错误
A. (A)8:00
B. (B)9:00
C. (C)10:00
D. (D)11:00
解析:在信号新系统/软件倒接投用前,计划申报单位应组织交底及培训,并安排保驾。涉及ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工,应保驾至次日的10:00。涉及ATS、轨旁软/硬件升级的施工,应保驾至运营结束。根据题目中给出的选项,选择C.(C)10:00,表示对于ATS、轨旁软/硬件倒换的调试施工,保驾的时间应延续到次日的10:00。
A. 正确
B. 错误
A. (A)施工负责人
B. (B)施工调度员
C. (C)车站值班员
D. (D)调试负责人
解析:封锁区段内的列车司机在运行途中,应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认,如发现危及行车的情况应立即停车并与()确认。 答案: C(车站值班员) 解析: 在封锁区段内,列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置,以确保行车安全。如果发现危及行车的情况,司机应立即停车并与车站值班员确认。因此,选项C(车站值班员)是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 保护区施工
B. 车场施工
C. 轨行区施工
D. 变电站施工
解析:题目要求选择在申报车站施工和保护区施工计划时,至多可选择2名施工负责人。选项A表示保护区施工,符合要求。其他选项B、C、D分别表示车场施工、轨行区施工和变电站施工,与题目要求不符。因此,答案选项A。