364.在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法不正确的是:Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出;Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进驶出;Ⅲ、驶近驶出的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的机动船的安全通行;Ⅳ、船舶应尽可能在分道的一侧驶近驶出以避免在通航分道的端部转向

解析：题目解析：在IMO采纳的分道通航制水域中，船舶不仅需要遵守分道通航制条款的规定，还需要遵守《国际海上避碰规则》中的其他规定。因此，选项C是正确的。选项B和D都是错误的，因为按船舶总流向行驶的规定只适用于某些特定情况，而从事捕鱼的船舶同样需要遵守分道通航制条款。

解析：清除水雷作业的船舶在航时，应该显示桅、舷、尾灯。根据《国际航海规则》规定，清除水雷作业的船舶在航行时应该显示桅、舷、尾灯，以提醒其他船舶注意避让。

解析：题目解析：静水港空船吹开风靠码头时，需要比无风情况下控制更快的抵泊余速和更小的横距，以便在风的作用下使船尽快靠近码头。因此，答案是A“余速快些，横距小些”。

解析：在航机动船发现来船的两盏桅灯和两盏舷灯.则：如果对是否为对遇局面感到怀疑,则应假定为对遇局面。正确答案为D，因为当船舶只看到来船的两盏桅灯和两盏舷灯时，无法判断来船是哪一种船舶，也无法判断来船的航向和位置，因此需要假定为对遇局面以便于采取相应的避碰行动。

解析：题目解析：在发现有可能构成碰撞危险的来船时，应当继续观察，并减速、停车或倒车把船停住。因此，选项D是正确的。选项A是错误的，因为等待来船避让可能导致危险局面的加剧。选项B是错误的，因为没有足够的信息表明右转是安全的。选项C也是错误的，因为大幅度左转可能导致船舶进入来船的路径。

解析：在船舶引航时，驾驶员的执行命令应该遵循船长的指示，因为船长是船舶的最高负责人，船舶的安全和操作应该由船长掌控，所以选项 C 正确。

解析：在流速和静水船速不变的情况下，由于水流的作用，船舶在顶流时受到的阻力会减小，因此相同舵角下船舶的舵效会提高，但由于水流的惯性作用，船舶的舵力并没有发生变化，所以答案选C。

解析：题目解析：船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应该立即怎样操纵船舶？正确答案是C，即向落水者一舷操满舵，并停车。这是因为船舶操纵中最基本的原则是先保证安全，而停车是保证安全的最好方法。另外，操纵船舶一般要避免急转弯和突然加速减速，以免对船舶和人员造成伤害。

解析：题目解析：本题考察对《国际海上避碰规则》适用范围的理解。选项A指海洋，B指与海洋连接并可供海船航行的一切水域，D指连接于公海，并可供海船航行的一切感潮水域。根据《国际海上避碰规则》规定，适用范围包括公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域，因此选项C是正确答案。

解析：选C。题目要求选择与雷达相当的系统观察方法，其中Ⅰ是正确的，因为ARPA雷达是一种自动雷达导航系统，可以进行连续观察。Ⅱ是错误的，因为利用雷达的机械方位盘的平行线进行观察不能实现连续观察。Ⅲ是错误的，因为估计DCPA并不能代表雷达的系统观察方法。