96.空船横风靠码头比满载横风靠码头:

解析：题目解析：本题问的是船舶沿着狭窄的水道或航道行驶时应该尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。与第一道题相同，靠近水道或航道的外缘行驶有利于防止碰撞，同时能够更好地观察到船舶前方的情况，因此选项B是正确的答案。选项A错误，因为在航道中心线右侧行驶会导致船舶碰撞的风险增加；选项C错误，因为并不是所有狭窄的水道或航道都是靠近本船右舷的；选项D错误，因为选项D中的“右侧”没有具体指明是哪个方向的右侧。

解析：题目解析：在决定安全航速时，船长需要全面考虑当时的环境及情况，包括航行的区域是否为大海或狭水道等因素，同时还需要注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能等。因此，选项D是正确答案。经济因素不是决定性的因素，船长也不应该仅仅以船公司的指令为依据。

解析：题目解析：根据题目的描述，选项Ⅰ中的船舶正在用锚掉头，属于在航的状态；选项Ⅲ中的船舶虽然坐浅海底，但在主机推动下可以移动，也属于在航的状态。因此，只有选项Ⅱ中的船舶与另一锚泊船并靠中的船舶不属于在航的状态，故选B。

解析：根据国际海上避碰规则中的规定，当两船相遇时，没有明确规定哪一船为直航船或给他船，而是根据实际情况来判断。因此，选项A为正确答案。而选项B、C、D都是错误的说法。

解析：题目解析 该题考察组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间以及就餐替班及正常交接班的时间是否计算在工作时间内。根据《海上劳动法》规定，船员每24小时工作时间应不超过14小时，每7天工作时间应不超过84小时。因此，组成值班的船员每天的工作时间不应超过12小时，并且就餐替班及正常交接班的时间不计算在工作时间内。因此，选项D是正确答案。

解析：根据国际海上避碰规则，追越条款优先于其他行动规则。在任何情况下，追越船都应该给被追越船让路。选项A、B、C都描述了特定的行动规则，只有选项D提到了追越条款和其他行动规则的关系，并正确表述了追越条款的优先级。

解析：选项A、C、D所提到的情况都是紧急情况下的船舶，它们无法避免分道通航制度的约束。而选项B所提到的从事疏浚作业的船舶，可以在其作业所必需的限度内避免分道通航制度的约束，因为疏浚作业对于航道的开放和维护具有重要的作用，因此被允许在一定程度内影响其他船舶的通航。

解析：互见中两在航机动船相遇且航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是一船处于另一船船首左右各半个罗经点以内。正确答案为C，因为当两船相遇且航向接近相反时，如果一船处于另一船船首左右各半个罗经点以内，则构成对遇局面的条件满足。在此范围内，船舶之间的距离和角度关系符合对遇局面的要求。

解析：题目解析 根据COLREGs规则，当两船处于右对右或左对左的状态下且横距不宽裕时，最容易发生碰撞的情况。因此，本题答案为C，即右对右，且横距不宽裕。船长和驾驶员在航行中应该密切关注与其他船只的距离和方向，以避免发生碰撞。

解析：题目解析：在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险时，从及早的考虑要求，采取避让行动的时机比在能见度良好时要早些；对于正横前的来船，应在两船相距46海里以外采取大幅度的避让行动。因此，选项C“早些；46海里”是正确的。