A、 减小轴向抗力的挤刮现象
B、 增强横刃的强度
C、 减小横刃斜角
D、 增大横刃斜角
答案:A
解析:这是一道关于麻花钻结构及其功能理解的问题。我们来逐一分析各个选项,并解释为何选择A选项。
A. 减小轴向抗力的挤刮现象:
麻花钻的横刃是钻头在钻削时最先接触工件的部分,由于其特殊的形状(通常较宽且锋利),横刃在钻削时会产生较大的轴向抗力,并容易导致挤刮现象。通过磨短横刃,可以有效减小这种轴向抗力,使钻削过程更加顺畅,减少钻头的磨损和工件的损伤。
B. 增强横刃的强度:
实际上,磨短横刃并不会增强其强度,反而可能会略微降低其局部强度,因为磨短意味着减少了横刃的材料量。但更重要的是,磨短横刃的主要目的不是为了增强强度,而是为了改善钻削性能。
C. 减小横刃斜角:
横刃斜角是横刃与钻头轴线之间的夹角,磨短横刃并不会改变这个夹角。此外,横刃斜角的大小对钻削性能有一定影响,但磨短横刃的主要目的并不是为了调整这个角度。
D. 增大横刃斜角:
同样,磨短横刃不会增大横刃斜角。而且,增大横刃斜角并不是磨短横刃的目的。实际上,横刃斜角的设计需要综合考虑钻头的整体性能和钻削条件。
综上所述,磨短麻花钻的横刃主要是为了减小轴向抗力的挤刮现象,使钻削过程更加平稳和高效。因此,正确答案是A。
A、 减小轴向抗力的挤刮现象
B、 增强横刃的强度
C、 减小横刃斜角
D、 增大横刃斜角
答案:A
解析:这是一道关于麻花钻结构及其功能理解的问题。我们来逐一分析各个选项,并解释为何选择A选项。
A. 减小轴向抗力的挤刮现象:
麻花钻的横刃是钻头在钻削时最先接触工件的部分,由于其特殊的形状(通常较宽且锋利),横刃在钻削时会产生较大的轴向抗力,并容易导致挤刮现象。通过磨短横刃,可以有效减小这种轴向抗力,使钻削过程更加顺畅,减少钻头的磨损和工件的损伤。
B. 增强横刃的强度:
实际上,磨短横刃并不会增强其强度,反而可能会略微降低其局部强度,因为磨短意味着减少了横刃的材料量。但更重要的是,磨短横刃的主要目的不是为了增强强度,而是为了改善钻削性能。
C. 减小横刃斜角:
横刃斜角是横刃与钻头轴线之间的夹角,磨短横刃并不会改变这个夹角。此外,横刃斜角的大小对钻削性能有一定影响,但磨短横刃的主要目的并不是为了调整这个角度。
D. 增大横刃斜角:
同样,磨短横刃不会增大横刃斜角。而且,增大横刃斜角并不是磨短横刃的目的。实际上,横刃斜角的设计需要综合考虑钻头的整体性能和钻削条件。
综上所述,磨短麻花钻的横刃主要是为了减小轴向抗力的挤刮现象,使钻削过程更加平稳和高效。因此,正确答案是A。
A. 正确
B. 错误
解析:这是一道关于内燃机车柴油机冷却系统工作原理的判断题。我们需要分析题目中的描述,并结合内燃机车冷却系统的实际工作原理来确定答案。
首先,理解题目中的关键信息:当柴油机冷却水温达到74~82℃时,温度控制阀的开度逐渐减小,并可能处于部分或全部关闭状态。
接下来,我们分析这个描述与内燃机车冷却系统实际工作原理的符合性:
在内燃机车的冷却系统中,温度控制阀(也称为节温器)的主要作用是调节冷却水的循环路径,以控制发动机的温度。
当冷却水温较低时,温度控制阀通常处于关闭或较小开度状态,以减少冷却水通过散热器的流量,帮助发动机快速升温。
当冷却水温升高到设定值时(这个设定值可能因机型而异,但通常远高于74~82℃),温度控制阀会逐渐打开,允许更多的冷却水通过散热器进行散热,以防止发动机过热。
现在,我们对比题目中的描述:
题目中说当冷却水温达到74~82℃时,温度控制阀的开度逐渐减小,这与实际工作原理不符。在实际中,这个温度范围内,随着水温的升高,温度控制阀的开度应该是逐渐增大的,以允许更多的冷却水通过散热器进行散热。
因此,我们可以判断题目中的描述是错误的。
综上所述,答案是B(错误)。这是因为题目中描述的温度控制阀开度变化与内燃机车冷却系统的实际工作原理不符。
A. 变大
B. 不变
C. 变小
D. 消失
解析:解析这道题之前,我们需要理解喷油器的工作原理以及回油管的作用。
喷油器是内燃机供油系统中的一个重要组件,它的主要功能是在正确的时间将燃油以雾化的形式喷入燃烧室中。喷油器有一个回油管,它主要用于排出多余的燃油和在喷射过程中产生的高压燃油泄漏,以防止喷油器过热或产生滴漏现象。
当回油管堵塞后,原本应该通过回油管流回油箱的多余燃油和泄漏燃油会被迫留在喷油器周围,导致喷油器内部压力增加。这样一来,喷射燃油时需要克服的阻力就会增大,因为回油路径受阻,不能及时卸去不必要的压力。
因此,根据题目描述的情况,正确答案是A. 变大。这是因为回油管堵塞会导致喷油器内的压力增大,从而使得喷射阻力变大。其他选项(B. 不变;C. 变小;D. 消失)都不符合这种情况下的物理现象。
A. 中修
B. 小修
C. 辅修
D. 临修
解析:这道题考察的是对机车维修保养周期的理解以及“一保率”的定义。
A. 中修:这是比小修更高级别的修理,通常涉及更多的部件拆解和检查。题目中的“中修机车‘一保率’”指的是中修之后的一段时间内的保持良好状态的能力,显然不是指下一次中修前。
B. 小修:小修是指比辅修规模更大但比中修规模要小的维修,主要是对一些关键系统进行检查和必要的更换或修复。同样,“一保率”是指在更短期限内维持机车的状态,因此也不是指小修前。
C. 辅修:辅修是机车维修中最基本的一种形式,通常涉及日常维护和简单的故障排除。辅修的频率较高,因此“一保率”通常指的是从机车完成中修到第一次需要进行辅修的时间段内,机车不应该发生机破(即机车破损)或临修(临时性修理)。
D. 临修:临修是指因突发故障而进行的非计划内修理,与“一保率”的定义相矛盾,因为“一保率”强调的是在一定时间内避免这种临时性修理。
因此,正确答案是 C. 辅修。这意味着中修后的机车,在首次辅修之前不应发生任何导致机车无法正常运行的问题。
A. 正确
B. 错误
A. 往左
B. 往右
C. 往上
D. 往下
解析:这个问题涉及的是发动机特性曲线和其上的悬挂点(也称为工作点)调整。
背景知识:
发动机特性曲线通常展示的是发动机在不同转速下的扭矩和功率输出。
在曲线上选择不同的点作为工作点会影响发动机在特定应用下的性能。
低挡位一般对应较低的转速和较高的扭矩,适合需要大牵引力的情况;而高挡位则对应较高的转速和可能更高的功率,适合高速行驶。
题目解析:
题目描述了这样一种情况:在低挡位时功率输出较低,在高挡位时功率输出较高。这意味着工作点应该位于特性曲线上较高转速的部分。为了提高高挡位的功率输出,我们需要将工作点向转速更高、功率更大的部分移动,即沿着特性曲线的水平方向向右移动。
选项分析:
A. 往左 - 这会把工作点移到更低转速的位置,降低高挡位的功率输出,与题目要求相反。
B. 往右 - 这会使工作点移动到更高转速的位置,提高高挡位的功率输出,符合题目要求。
C. 往上 - 这通常意味着增加负载或扭矩,而不是直接改变转速和功率的关系。
D. 往下 - 这意味着减少负载或扭矩,同样不是直接调整转速和功率关系的方法。
因此,正确答案是 B. 往右。
A. 正确
B. 错误
A. 点触
B. 挤压
C. 胶合
D. 卡死
解析:这是一道关于机械连接件(平键)破坏形式的选择题。我们来逐一分析各个选项,并解释为何选择B作为正确答案。
A. 点触:点触通常不是描述材料或连接件破坏的术语。在机械连接中,特别是平键连接,我们不会使用“点触”来描述其破坏形式。因此,这个选项不正确。
B. 挤压:平键在机械连接中主要承受的是剪切力和挤压力。当传递的扭矩或轴向力超过平键的承载能力时,平键很可能会因挤压而变形或断裂。这种破坏形式在平键连接中非常常见,因此这个选项是正确的。
C. 胶合:胶合通常指的是两个接触面之间由于高温、高压或化学作用而产生的粘结现象。在平键连接中,虽然接触面之间会有摩擦和热量产生,但通常不会达到导致胶合的程度。此外,平键的设计并不是为了通过胶合来传递力或扭矩。因此,这个选项不正确。
D. 卡死:卡死通常指的是由于某种原因(如锈蚀、异物卡入等)导致两个部件无法相对移动。在平键连接中,虽然有可能出现由于磨损、松动或装配不当导致的连接失效,但“卡死”并不是平键本身的破坏形式。此外,卡死通常与润滑、装配精度或外部环境条件有关,而非平键材料或设计的固有问题。因此,这个选项也不正确。
综上所述,平键作为连接件,在承受过大载荷时最可能的破坏形式是挤压变形或断裂。因此,正确答案是B:挤压。
A. 正确
B. 错误
解析:这道题目的核心在于理解“遵章守纪”在职业道德中的含义。
解析:
A. 正确:如果选择这个选项,则意味着认为遵章守纪可以不是一种发自内心的自我要求。然而,从职业道德的角度来看,这种观点并不完全准确。
B. 错误:这是正确的答案,因为遵章守纪作为职业道德的一部分,强调的是个人内在的职业素养和道德自觉,而不仅仅是外部规则的约束。
选择B的原因是,在职业道德中,遵章守纪不仅是对外部规章制度的遵守,更是一种内心深处对自己职业行为的严格要求和自我约束。这意味着一个具有良好职业道德的人会出于对职业伦理和个人品德的尊重,自发地遵守相关规则,而不仅仅是迫于外界的压力或避免惩罚。因此,遵章守纪应当是一种发自内心的自我要求。
A. Y接
B. △接
C. 任意连接
D. Y接和△接
解析:解析这道题的关键在于理解电力系统中不同连接方式下的电压表示。
A. Y接(星形接法):在Y接法中,电源的三个相电压相位互差120度,且每个相电压与中性点之间的电压称为相电压。通常,当我们说220V时,我们指的是在Y接法中,每相与中性点之间的电压,即相电压。在电力系统中,特别是在民用供电中,常采用这种接法来提供单相220V电压。
B. △接(三角形接法):在△接法中,电源的三个相电压直接首尾相连,形成一个闭合的三角形。此时,线电压(即两相之间的电压)等于相电压的根号3倍(即1.732倍)。对于380V系统,这通常指的是线电压,而不是相电压。但在问题中,明确提到的是“220V和380V”,而380V并不直接对应于△接法中的相电压,而是线电压。
C. 任意连接:这个选项不具体指明连接方式,且“任意连接”并不直接导致220V和380V这两种特定的电压值,因此可以排除。
D. Y接和△接:虽然电力系统中确实存在这两种连接方式,但问题中询问的是“通常所讲的220V和380V”指的是哪种连接方式提供的电压。由于380V更常见地指的是线电压(在△接法中),而220V指的是相电压(在Y接法中),但问题并没有同时询问两种电压对应的连接方式,而是询问“220V和380V”这一整体概念通常与哪种连接方式相关联。在这里,我们更倾向于认为220V是更常提及和理解的电压值,且它直接与Y接法相关。
综上所述,由于问题询问的是“通常所讲的220V和380V”指的是哪种连接方式提供的电压,且220V作为更普及和更直接理解的电压值,与Y接法紧密相关,因此选择A项“Y接”作为答案更为准确。需要注意的是,虽然380V在某些上下文中(如△接法的线电压)也是重要的,但问题询问的是整体上的“通常所讲的”电压值对应的连接方式。
A. 0.3kPa
B. 0.4kPa
C. 0.5kPa
D. 0.6kPa
解析:这道题目考察的是对V280型柴油机曲轴箱压力临界值的理解。差示压力计是用来监测曲轴箱内部压力变化的一种装置,当曲轴箱内的压力超过设定的安全值时,差示压力计会动作,触发停机机制以保护发动机免受损坏。
题目给出的选项A到D分别代表不同的压力值,而正确答案是D选项,即0.6kPa。
解析如下:
A选项0.3kPa:这个数值相对较低,不足以作为停机的压力标准。
B选项0.4kPa:同样,这个数值也偏低,一般不会作为触发停机的标准。
C选项0.5kPa:这个数值接近正确答案,但并不是V280柴油机的实际停机压力标准。
D选项0.6kPa:这是V280柴油机曲轴箱压力达到使差示压力计动作并导致停机的实际压力值。
选择D的原因是因为在实际应用中,V280柴油机为了保证安全运行,其设计的差示压力计动作停机压力值为0.6kPa。当曲轴箱内的压力达到或超过这一数值时,系统将认为存在潜在故障或危险,并自动停机以防止事故的发生。