A、 1个
B、 2个
C、 3个
D、 4个
答案：B
A、 1个
B、 2个
C、 3个
D、 4个
答案：B
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
解析：这道题目考察的是对东风7C型内燃机车内具体机械结构的理解。轴箱拉杆是连接轮对的轴箱与转向架构架的重要部件，它主要作用是传递纵向力和横向力，并允许一定的轴箱位移以适应线路的曲线。
解析：
A. 1个：正确答案。东风7C型内燃机车设计中，轴箱拉杆的小端通常安装一个橡胶圈，用于缓冲和减振。
B. 2个：不正确。如果安装两个橡胶圈，可能会导致过度的弹性变形或不符合设计要求的间隙，影响机车运行的安全性和稳定性。
C. 3个：不正确。安装三个橡胶圈在实际应用中并不常见，且没有必要，因为一个橡胶圈已足够满足缓冲和定位的需求。
D. 4个：不正确。同样是因为过多的橡胶圈会导致不必要的复杂性，并且可能破坏原有的力学平衡设计。
因此，正确的答案是A，即东风7C型内燃机车的轴箱拉杆小端装有1个橡胶圈。
A. 1~5mm
B. 2~6mm
C. 3~7mm
D. 4~8mm
解析：这道题考察的是东风7C型内燃机车轴箱拉杆芯轴与轴箱体拉杆座或构架拉杆座连接后的间隙要求。
首先，我们要明确题目中的关键信息：轴箱拉杆芯轴两端与轴箱体拉杆座或构架拉杆座连接后，需要保证V形面密贴，并且芯轴V形小端平面与V形槽底面之间应有一定的间隙。这个间隙的设定是为了确保连接部位既能保持紧密的接触，又能有一定的活动空间，以适应机车运行过程中的微小变形和振动。
接下来，我们逐一分析选项：
A选项（1~5mm）：这个间隙范围可能偏小，不足以充分适应机车运行中的变形和振动。
B选项（2~6mm）：这个间隙范围既不过大也不过小，能够很好地满足机车运行时的需求，既保证了连接的紧密性，又预留了足够的活动空间。
C选项（3~7mm）：虽然这个范围也较大，但上限7mm可能过大，导致连接部位在极端情况下出现不必要的晃动。
D选项（4~8mm）：同样，这个范围的上限8mm可能过大，不利于保持连接的稳定性。
综上所述，B选项（2~6mm）的间隙范围最为合适，既能满足机车运行时的稳定性要求，又能适应一定的变形和振动。
因此，答案是B。
A. 0.04375
B. 0.0451388889
C. 0.0486111111
D. 1:12
解析：这道题目考察的是对东风7C型内燃机车轴箱拉杆结构的理解。轴箱拉杆是用来连接轮对的轴箱与转向架构架的重要部件，它能够传递纵向力和横向力，并且允许一定的相对运动。
题目中提到的“长短芯轴两端为V形,其斜度”，这里的斜度指的是V形结构两侧边相对于底部（或顶部）的角度比值。通常这种描述会以一个比例的形式给出，比如1:n，表示每前进n单位长度，高度变化1单位。
选项A (0.04375) 和选项B (0.0451388889) 以及选项C (0.0486111111) 给出的是小数形式的斜率，而选项D (1:12) 是比例形式的斜率。要将比例形式转换为小数形式，可以使用1除以12的结果，即1/12 = 0.0833333333。
比较这些数值，我们可以看到选项C (0.0486111111) 最接近于1:20的比例（0.05），而选项D (1:12) 相当于0.0833333333，显然与题意不符。因此，正确的答案是C。
所以，根据题目的描述和给定的选项，正确的答案应该是C，因为0.0486111111最接近于常见的轴箱拉杆芯轴斜度设计值。但是需要注意的是，如果实际考试中有更详细的背景信息或者具体的设计规范，可能会影响最终的答案选择。在这里，我们根据提供的选项和一般常识来做出判断。
A. M12
B. M16
C. M18
D. M22
解析：这道题考察的是对东风7C型内燃机车具体部件安装细节的了解。我们来逐一分析各个选项：
A. M12螺栓：M12螺栓的直径较小，通常用于较小或较轻的部件连接。在机车这种重型设备中，尤其是轴箱拉杆这样需要承受较大应力的部件，M12螺栓可能无法提供足够的紧固力和稳定性。
B. M16螺栓：虽然M16螺栓比M12更大，但考虑到轴箱拉杆在机车运行中所受的复杂力和振动，M16螺栓可能仍然不足以提供足够的紧固强度。
C. M18螺栓：在机车轴箱拉杆的紧固中，M18螺栓是一个较为常见的选择。其直径和强度能够较好地满足轴箱拉杆对紧固力的需求，确保在机车运行过程中，拉杆能够稳定工作，不会因松动或断裂而导致故障。
D. M22螺栓：虽然M22螺栓具有更大的直径和更高的强度，但在某些情况下，过大的螺栓可能会导致安装困难或不必要的材料浪费。在东风7C型内燃机车的轴箱拉杆紧固中，M22螺栓可能不是最优选择。
综上所述，考虑到轴箱拉杆在机车运行中的重要作用及其对紧固力的需求，选择M18螺栓作为紧固件是最合适的。因此，正确答案是C。
A. 22.5t
B. 22.5×(1±3%)t
C. 23×(1±3%)t
D. (23+2)t
解析：这道题考查的是对东风7C型内燃机车技术参数的理解。轴重是指每个轮轴上承受的机车重量，它是衡量机车对轨道压力的重要指标之一。
A. 22.5t：这是一个确定的数值，表示每根轴承载的重量是22.5吨。
B. 22.5×(1±3%)t：这意味着实际轴重可能在22.5吨的基础上上下浮动3%，即轴重范围是22.5吨乘以一个介于0.97到1.03之间的系数。
C. 23×(1±3%)t：与选项B类似，但基准值是23吨，允许±3%的波动。
D. (23+2)t：这表示轴重是固定的25吨。
根据题目信息，正确答案是A，即东风7C型内燃机车的轴重为22.5吨。这表明设计时该机车的每个轮轴标准承载重量为22.5吨，没有给出容许的误差范围，因此选项B虽然接近但不是最准确的答案。选项C给出了不同的基准重量，而选项D则给出了一个固定的增加量，这与通常的技术规范描述不符。
因此，选择A作为答案是因为它直接给出了东风7C型内燃机车轴重的确切数值。
A. 60kmh
B. 80km/h
C. 100km/h
D. 120km/h
解析：这道题考察的是对东风7C型内燃机车性能参数的了解，特别是其最大运行速度。
解析各个选项：
A. 60km/h：这个速度远低于东风7C型内燃机车的实际最大运行速度，因此不正确。
B. 80km/h：同样，这个速度也低于该型号机车的最大运行速度，故不选。
C. 100km/h：这是东风7C型内燃机车的标准最大运行速度。它符合该型号机车的性能参数，是正确答案。
D. 120km/h：这个速度超过了东风7C型内燃机车的最大运行速度，因此不正确。
选择C的原因是，根据东风7C型内燃机车的标准技术规格，其最大设计运行速度就是100km/h。这个速度是该型号机车在正常运行条件下能够达到的最高速度。因此，选项C正确反映了该机车的性能特点。
A. 弹性摩擦
B. 刚性摩擦
C. 油浴摩擦
D. 橡胶堆
解析：东风7C型内燃机车的旁承装置采用的是油浴摩擦式旁承，因此正确答案是C。
解析各个选项：
A. 弹性摩擦旁承：这种设计通常用于提供一定的减震效果，通过弹性元件来吸收冲击和振动，但这不是东风7C型内燃机车所采用的设计。
B. 刚性摩擦旁承：这种旁承方式没有减震功能，仅仅是提供支撑作用，一般结构比较简单，但不符合东风7C型内燃机车的设计。
C. 油浴摩擦旁承：这种方式是在摩擦副之间加入润滑油，利用油膜减少金属直接接触产生的磨损，并且可以有效降低摩擦系数，提高承载能力。东风7C型内燃机车采用的就是这种形式的旁承。
D. 橡胶堆旁承：这是利用橡胶的弹性特性来作为支撑和减振的一种方式，常见于现代一些车辆上，但东风7C型内燃机车并未使用这种技术。
选择C是因为油浴摩擦旁承能够有效地减少磨损，延长使用寿命，并且在当时的内燃机车设计中是一种成熟可靠的技术。
A. 0.4mm
B. 0.5mm
C. 0.6mm
D. 0.8mm
解析：解析这道题目，我们首先需要了解内燃机车柴油机进气门冷态间隙的概念。进气门冷态间隙是指柴油机在冷态（即未启动，环境温度下）时，进气门与其座圈之间的预定间隙。这个间隙对于柴油机的正常运行至关重要，因为它影响到进气门的密封性和开启关闭的灵活性。
现在，我们逐一分析各个选项：
A. 0.4mm：这个选项符合东风7D型机车柴油机进气门冷态间隙的常规设定值。在设计柴油机时，会根据发动机的工作条件、材料特性和使用要求来确定合适的冷态间隙。
B. 0.5mm：虽然这个间隙值在机械设计中也常见，但在此题目的上下文中，它并不是东风7D型机车柴油机进气门的标准冷态间隙。
C. 0.6mm：同样，这个间隙值偏大，不符合东风7D型机车柴油机的设计要求。
D. 0.8mm：这个间隙值更大，更不可能是进气门的标准冷态间隙，因为它会严重影响进气门的密封性和发动机的性能。
综上所述，根据内燃机车的设计和制造标准，以及东风7D型机车柴油机的具体规格，进气门的冷态间隙应设定为0.4mm，以确保发动机的正常运行和最佳性能。因此，正确答案是A。
A. 0.4mm
B. 0.5mm
C. 0.6mm
D. 0.8mm
A. 40~100mm
B. 60~120mm
C. 80~160mm
D. 100~180mm
解析：这是一道关于内燃机车技术参数的题目，特别是针对东风7D型内燃机车的排障器距轨面距离的问题。为了准确解答这个问题，我们需要根据内燃机车的标准设计规范或实际运行参数来判断。
首先，我们分析各个选项：
A选项（40~100mm）：这个范围相对较小，对于机车排障器来说，可能不足以有效清除轨道上的小障碍物。
B选项（60~120mm）：虽然比A选项的范围有所增加，但仍然可能不足以应对某些情况下的障碍物。
C选项（80~160mm）：这个范围在机车设计中通常被认为是合理的，既能有效清除轨道上的障碍物，又能保证机车在复杂路况下的稳定运行。
D选项（100~180mm）：虽然这个范围上限较高，但过高的排障器距离可能导致机车在通过低洼地段时出现问题。
接下来，我们根据东风7D型内燃机车的具体设计参数来判断。在机车设计中，排障器的高度是一个重要的安全参数，它决定了机车能否在运行时有效清除轨道上的障碍物，如石块、木块等，以避免这些障碍物对机车运行造成不利影响。
结合东风7D型内燃机车的实际设计情况和运行经验，我们可以确定其排障器距轨面的距离应在一个既能有效清除障碍物，又能保证机车稳定运行的合理范围内。因此，C选项（80~160mm）最符合这一要求。
综上所述，正确答案是C选项（80~160mm），因为这个范围既符合机车设计的安全要求，又能保证机车在复杂路况下的稳定运行。
