东风7C型内燃机车的轴箱拉杆大端装有()橡胶圈。

解析：解析题目：“DF4B机车转向架采用八点弹性摩擦式旁承。”

选项A（正确）：这个选项表述的是一个关于DF4B型机车转向架设计特点的陈述。如果DF4B确实使用了八点弹性摩擦式旁承，则此选项为正确答案。
选项B（错误）：实际上，DF4B型内燃机车的转向架并没有采用八点弹性摩擦式旁承。因此，此选项才是正确的。

正确答案是B（错误），原因是DF4B型内燃机车转向架的设计并不是采用八点弹性摩擦式旁承。通常，DF4B型机车采用的是四点旁承结构，这样的设计能够更好地支撑机车的重量，并且提供必要的稳定性。八点弹性摩擦式旁承可能存在于其他类型的机车设计中，但对于DF4B来说，这个描述并不准确。

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解析：这道题考察的是活塞销与销座孔连接方式的理解。

A. 固定式连接意味着活塞销在销座孔中的位置是固定的，不能移动。这种方式不利于减少磨损，因为负荷始终集中在相同的接触面上。

B. 浮动式连接是指活塞销可以在销座孔中有一定的活动范围，能够随着活塞的运动而在销座孔中滑动或转动。这种方式可以使得活塞销上的磨损更加均匀分布，减少局部过度磨损的情况，提高其使用寿命。

C. 摆动式连接可能指的是销能够在一定角度范围内摆动，但它并不如浮动式那样能够全面地分散磨损。

D. 旋转式连接可能是指销可以在销座孔中旋转，虽然也有助于均匀磨损，但在实际应用中，“浮动式”是更为常见且标准的描述。

根据题意，为了使销减轻偏磨、承载均匀，选择“浮动式”连接是最合适的，因此正确答案是B。

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解析：这道题考察的是电学中的基本概念。我们来逐一分析各个选项：

A. 电流：电流是电荷的定向移动形成的，它描述了单位时间内通过导体横截面的电荷量。与题目中提到的“电位差”无直接关联，因此A选项错误。

B. 电压：电压，也称为电位差或电势差，是电场中两点间电势的差值。它表示电场力将单位正电荷从一点移动到另一点所做的功。这正是题目中“电位差”所指的概念，因此B选项正确。

C. 电阻：电阻是导体对电流的阻碍作用，它的大小与导体的材料、长度、横截面积和温度有关。电阻与电位差是两个不同的物理量，所以C选项错误。

D. 电感：电感是描述电路性质的物理量，当电流在导线中流动时，会在导线周围产生一定的电磁场，而这个电磁场又会对导线中的电流产生一定的作用。电感与电位差没有直接关系，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是B，即电位差称为电压。

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解析：解析这道题目之前，我们先理解一下背景信息：机车长时间停放后，其气缸内部可能会有润滑油和冷凝水积存。如果不处理这些积存物直接启动发动机，可能会导致发动机启动困难或损坏。因此，在启机前需要采取措施清除这些积存物。

A. 示功阀：这是一种可以用来观察和控制气缸内部情况的阀门。在内燃机车上，通过打开示功阀，可以手动转动曲轴（即“甩车”），让活塞运动，从而将气缸内的积存物排出。

B. 温控阀：这是用于调节冷却系统中冷却液温度的装置，与排除气缸内积存物的操作无关。

C. 盘车连锁：这是为了保证安全，在进行盘车（手动旋转曲轴）时防止意外启动的装置。它并不是直接用于排除气缸内积存物的工具。

D. 上水阀：这是用于给冷却系统加水的阀门，同样与排除气缸内积存物的操作无关。

因此，正确答案是A，示功阀。通过打开示功阀并进行甩车操作，可以有效地将气缸内的油和水排出。

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解析：解析题目：“机车柴油机甩车时示功阀喷水”的原因。

A. 喷油器上的O形密封圈没装：
这种情况会导致燃油系统的泄漏，可能会影响发动机的正常工作，但通常不会直接导致示功阀喷水。

B. 气门杆与导管之间的间隙过小：
间隙过小可能会导致气门运动受阻或者润滑不良，但这也通常不会直接导致水从示功阀喷出。

C. 气缸盖底面有砂眼或裂纹：
如果气缸盖底面有砂眼或裂纹，冷却液有可能会进入燃烧室。在甩车（即启动前的盘车操作）时，由于活塞的往复运动，冷却液会被挤压通过示功阀喷出，这是比较常见的引起示功阀喷水的原因。

D. 喷油泵处于供油位：
虽然喷油泵处于供油位是正常的运行状态，但如果是在甩车过程中，此时不应有燃油供给，因此这不是导致示功阀喷水的原因。

综上所述，正确的答案是C，因为气缸盖底面的砂眼或裂纹使得冷却液能够进入燃烧室，并在甩车时被挤出，从而通过示功阀喷出。

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解析：这道题目考察的是对内燃机车柴油机活塞销结构的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 空心圆柱体：这个选项是正确的。在内燃机车柴油机中，活塞销通常采用空心结构以减轻重量，同时保持足够的强度和刚度来承受工作时的各种载荷。空心设计有助于实现轻量化，提高柴油机的整体效率。

B. 空心阶梯轴：此选项不正确。活塞销虽然可能在设计上有细微的直径变化以适应不同的装配需求，但它并不构成明显的阶梯轴结构。阶梯轴通常指的是轴上有多段不同直径的部分，用于安装不同尺寸的轴承或零件，而活塞销并不具备这样的特点。

C. 实心阶梯轴：这个选项同样不正确。活塞销为了轻量化，通常设计为空心，而不是实心。此外，它也不具备阶梯轴的结构特征。

D. 实心圆柱体：此选项也不对。如前所述，活塞销为了减轻重量和提高效率，通常是空心的，而不是实心的。

综上所述，内燃机车柴油机使用的活塞销是一个空心圆柱体，以在保持足够强度的同时减轻重量，提高柴油机的整体性能。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考查的是内燃机车柴油机装配工艺方面的知识。对于气缸盖上的气阀座安装，通常为了保证其紧密配合和良好的密封性，会采取不同的安装方法来实现。

A. 常温安装 - 这种方法一般不适合用于气阀座的安装，因为常温下金属材料之间的热膨胀差异会导致在发动机运行时配合松动，从而影响气密性。

B. 热装 - 热装是通过加热部件使它膨胀，然后安装到另一个部件上，待冷却后形成过盈配合。这种方法虽然可以使用，但在气阀座的安装中并不常见。

C. 机械安装 - 通常指通过机械力（如螺纹紧固、压入等）将零件固定在一起，但这对于需要精确配合的气阀座来说可能不够准确。

D. 液氮冷却安装 - 使用液氮冷却气阀座或气缸盖，使气阀座收缩，便于安装到气缸盖中。当温度回升至常温时，气阀座由于热胀冷缩原理会紧紧地与气缸盖结合，从而确保了良好的密封性和耐用性。

因此，正确答案是D，即液氮冷却安装。这种安装方法能够提供更好的配合精度和可靠性，适用于要求较高的柴油机装配过程。

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解析：这道题考查的是对《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》中关于机车检修率与临修率关系的理解。

解析如下：

A选项1/5（即20%）：这个比例过高，不符合实际管理中的标准要求。
B选项1/3（约33.33%）：这是正确答案，表示临修率应该控制在检修率的三分之一以内。
C选项10%：这个数字太小，通常不会作为临修率相对于检修率的比例标准。
D选项15%：同样，这个比例也较小，并且不是题干所描述的比例形式。

选择B选项的原因是因为在铁路机车维修管理中，为了保证机车的良好运行状态，会严格控制临时修理（临修）的发生率。一般而言，临修是计划外的修理，而检修则是按计划进行的。如果临修率过高，说明机车的维护保养存在问题，或是检修计划不够合理。因此，将临修率控制在一个较低的水平，如检修率的1/3，是一个合理的管理目标，以此来确保机车的可靠性和降低运营成本。

综上所述，根据行业标准和管理经验，正确答案是B选项，即临修率不应高于检修率的1/3。

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解析：这道题目考察的是对V280型柴油机结构的理解，特别是其气缸套的设计细节。

选项解析如下：

A. 1道：这个选项是不正确的，因为现代大型柴油机为了保证气缸套的精确定位和密封性，通常不会只设计一道环形槽。
B. 2道：这个选项也是不正确的，尽管两道环形槽可能在某些设计中出现，但对于V280这样的柴油机来说，为了更好的密封效果和定位准确性，会使用更多的环形槽。
C. 3道：这是正确答案。V280型柴油机的气缸套下定位圆柱面上设计了3道环形槽，这些环形槽可以提供更好的定位以及帮助形成有效的密封，防止冷却液或润滑油泄漏，同时也便于装配和拆卸。
D. 4道：虽然理论上可以设计更多的环形槽以增强密封性能，但在实际应用中，过多的环形槽可能会增加制造复杂性和成本，并且对于大多数应用而言，3道槽已经足够。

因此，正确答案是C，即V280型柴油机气缸套下定位圆柱面有3道环形槽。

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解析：解析：

对于这道题目，关键在于理解16V280型柴油机气缸套的结构特点。题目询问的是气缸套下定位圆柱面上是否有两道槽。

首先，我们来看选项：

A. 正确 - 如果选择这个选项，即意味着气缸套下定位圆柱面上确实存在两道槽。

B. 错误 - 这个选项则表示气缸套下定位圆柱面上并不具备两道槽。

接下来，我们根据柴油机气缸套的实际结构进行分析：

在柴油机的设计中，气缸套是一个重要的部件，其定位方式对于柴油机的运行稳定性和气缸的密封性至关重要。然而，在16V280型柴油机的设计中，气缸套的下定位圆柱面通常是光滑的，或者具有特定的几何形状以确保其定位精度，但并不包含“两道槽”这样的设计。这种设计可能会影响气缸套的定位稳定性和密封性，因此在实际设计中是不被采用的。

基于上述分析，我们可以确定气缸套下定位圆柱面上并没有两道槽。因此，正确答案是B，即“错误”。这个答案与题目中询问的“气缸套下定位圆柱面上有两道槽”这一说法相悖。

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