出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号机显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。( )

解析：对于道岔通过速度的选择，导曲线的半径是一个重要的因素。导曲线半径越大，列车在道岔上通过时的侧向加速度越小，从而允许列车以较高的速度通过道岔。在这道题中，导曲线半径为355m的9号对称道岔，通过速度选项为：A. 45km/h，B. 50km/h，C. 60km/h，D. 70km/h。由于导曲线半径较大，可以支持相对较高的速度，而在给出的选项中，B. 50km/h是一个相对合理的速度选择。

解析：为了使发动机活塞在正常工作温度下缸壁间保持比较均匀的间隙，销座附近的裙部外面被制成下陷( )的形状。 答案选D. 0.5～1mm。 解析：活塞在工作时会因高温膨胀，所以与缸壁之间需要有一定的间隙，称为活塞间隙。销座附近的裙部外面制成下陷形状是为了避免活塞与缸壁直接接触，减少磨损和摩擦。选项D范围为0.5～1mm，是一个合理的范围，确保在不同工况下活塞都有合适的间隙。

解析：（）出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 答案: A (正确) 解析: 当一个出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，为了消除歧义和混淆，应在信号机上装设进路表示器。这样可以明确指示列车的运行方向，避免可能的误解和事故。

解析：题目解析 答案：C（进路表示器） 解析：进路表示器是一种信号设备，仅在主体信号机开放后才能着灯。它用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。进路表示器的作用是为主体信号机提供辅助信息，确保列车在正确的进路上行驶，避免发生交通事故。因此，C选项（进路表示器）是正确的答案。

解析：离合器调整分离拨叉和分离轴承的移动耳之间应有( )的间隙，此间隙反映在离合器踏板上的自由行程是40～60mm。 答案：D. 3mm 解析：在离合器的调整中，分离拨叉和分离轴承的移动耳之间应该有约3mm的间隙。这个间隙的存在会反映在离合器踏板上的自由行程，通常在40～60mm之间。因此，正确的答案是选项D。

解析：题目解析 使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证（答案D）。在自动闭塞系统下，发车进路信号机用于允许列车进入相邻区间。如果发车进路信号机发生故障，无法正常发出准许信号，列车仍需运行，这时使用绿色许可证作为行车凭证。绿色许可证允许列车在特殊情况下无视发车进路信号机，但仍需谨慎行驶。 注意：以上解析是基于给定题目的信息，可能不涵盖所有相关背景知识。如有具体规章制度等要求，请以相关官方规定为准。

解析：一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。 答案: C.（C）0.7 解析：制动率是制动效果的度量，指轨道车制动力与轮缘垂向力之比。一般情况下，轨道车的制动率约为0.7左右，这意味着制动力大约是轮缘垂向力的70%左右。

解析：脱轨表示器的显示是"昼间为带白边的绿色园牌"，表示线路在开通状态。答案是B。 解析：脱轨表示器是用于提示轨道车司机线路状态的信号标志。白天时，它的显示是带白边的绿色园牌。这个信号标志告知司机该线路处于开通状态，可以通行。

解析：B半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。 答案：B（接近连续式） 解析：题目描述了在B类半自动闭塞和自动站间闭塞区段中，应装设什么类型的机车信号。在这种情况下，应该装设接近连续式的机车信号。因此，答案选项B（接近连续式）是正确的。

解析：题目解析 这道题目涉及5型系列柴油机的气门导管高度控制范围。正确答案为B选项：26mm±0.3mm。