四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( ),准许越过该信号机调车。

解析：最高运行速度不超过160km/h的列车，（B）机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 解析：对于最高运行速度不超过160km/h的列车，可以采用机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或者采用列车超速防护系统来确保行车的安全。选项B描述了这种情况。

解析：( 中间站 )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 答案:C 解析：这道题目涉及到轨道车司机的调车作业规定。调车是指在车站或场站之间对车厢进行编组、联挂或调整位置等操作。在中间站进行调车时，必须使用附有示意图的调车作业通知单，这是为了确保调车操作的安全性和准确性。所以选项C中的中间站是正确的答案。

解析：题目解析 答案：D 解析：根据题目描述，信号显示方式为昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。选择D选项“指挥机车向显示人反方向去的信号”是因为在调车手信号中，显示人通常会站在铁路线的前方，所以指挥机车向显示人反方向去时，会用这种信号进行指挥。

解析：接近色灯信号机显示( ),表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 答案：B 解析：接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。这时候驾驶员需要准备停车，因为进站信号机没有开放任何允许进站的信号。

解析：题目解析 答案选B（30km/h）。当列车接入站内尽头线时，因为是接近终点或进入车站区段，速度需要适度降低，以确保列车能够平稳停靠并安全进入车站。30km/h是一个相对适合的速度，平衡了速度和安全性的要求。

解析： 题目：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( )。 选项： A. 两个黄色灯光 B. 绿色灯光 C. 一个黄色闪光和一个黄色灯光 D. 一个红色灯光和一个蓝色灯光 答案：B 解析：题目描述的是列车进入闭塞分区的行车凭证，即说明列车可以进入该区域的标志。在自动闭塞法下，这个标志是“绿色灯光”（选项B）。

解析：题目解析 该题目也是关于三显示自动闭塞区段出站色灯信号机的显示。题目中描述信号机显示一个黄色灯光，这个信号表示准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。所以正确答案是B选项：一个黄色灯光。

解析：轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 答案:C 解析：轨距是指铁路两条钢轨内侧工作面（踏面）的距离，也就是两股钢轨工作边之间的距离。在这道题中，正确的答案是C选项，即16mm。这是因为常见的标准轨距是1435mm，也就是说，两条钢轨之间的最小距离是规定的标准轨距值。

解析：轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 答案解析：答案是D（10mm）。这是因为在制动状态下，下拉杆与安全吊之间的间隙不应小于10mm，而同一转向架的两个安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm，这样可以确保在运行过程中下拉杆与安全吊之间有足够的安全间隙，同时保持左右安全吊的高度差不超过20mm，以确保平稳和安全的行车。

解析：答案为 B. 错误。 解析：题目中说列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的外方。这是错误的，实际上列车在退行时，是不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机之外，即不得超出车站预告标示的区域，而不是需要得到值班员准许。