JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时,产生()作用,机车不受在列车中编挂位置的限制,且在制动时对后部车辆的制动有促进作用.

**解析：** 在 JZ-7 型空气制动系统中，分配阀（特别是其主阀部分）在列车管减压时，会产生**局部减压**作用。 1. **局部减压的原理与作用**： 当司机操纵自动制动阀使列车管减压时，JZ-7 型分配阀的主阀部会感应到列车管压力的下降。为了加快制动波的传递速度，确保列车后部车辆能迅速、同步地产生制动作用，分配阀会开启局部减压通路，将列车管的一部分压力空气排入大气或引入制动缸（具体取决于设计阶段和结构，JZ-7中主要是加速列车管局部排风）。这种人为造成的、比单纯减压更快的局部压力降低，被称为“局部减压”。 2. **克服位置限制**： 在长编组列车中，如果仅靠列车管头的减压信号向后传递，由于管路容积大、阻力存在，压力波传递会有延迟和衰减，导致列车前部先制动、后部后制动，甚至出现冲动或制动不同步。局部减压作用相当于在机车处提供了一个强大的“触发信号”，极大地加快了列车管减压的速度和传播效率，使得制动作用能迅速传遍全列车。因此，机车无论编挂在列车的什么位置（虽然通常机车在头部，但此特性保证了即使在不同编组条件下或作为补机时），都能有效地促进全列车的制动同步性。 3. **对后部车辆的促进作用**： 局部减压加速了列车管压力的下降速率，使得后部车辆的三通阀或分配阀能更灵敏、更快速地动作，从而缩短了空走时间，增强了整列车的制动效能，即题目所述的“对后部车辆的制动有促进作用”。 **选项分析：** * A. 非常制动：是指紧急制动情况，虽然也涉及快速减压，但题目描述的是一种常规的、用于促进制动波传递的机制，且“局部减压”是常用制动过程中也存在的加速机制。 * B. 常用制动：这是制动的种类，不是分配阀在减压时产生的特定物理作用名称。 * C. 全部减压：这不是一个标准的术语，且不符合局部加速减压的特征。 * D. 局部减压：符合 JZ-7 分配阀在列车管减压时，为加速制动波传递而采取的动作特征。 故正确答案为 **D**。