接近色灯信号机显示( ),表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。

解析：使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。 答案:B 解析：在使用自动闭塞法行车时，遇到超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证应为绿色许可证。绿色许可证是一种凭证，授予列车通过发车进路信号机进站或离站的许可。

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解析：题目解析 题目要求列车在四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示什么信号时准许按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。答案是 A.一个绿色灯光。和第一道题类似，绿色灯光在铁路信号中通常表示允许信号，可以继续前进。在四显示自动闭塞系统中，一个绿色灯光意味着有三个闭塞分区空闲，满足了题目要求。 注意：以上解析是基于给出的题目信息和选择的答案，题目类型属于特定的培训或考试题库，答案可能会根据不同的培训或考试标准而有所变化。

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解析：信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。 答案:B 题目解析：这道题的答案是错误。信号机应该设置在列车运行方向的或其所属线路的右侧，在铁路系统中，右侧指的是列车运行方向右边的一侧，因此选项 B 是正确的。

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解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作，正确答案是A（正确）。这是因为当重型轨道车在区间发生停车且无法继续运行时，应立即通知相关工作人员，并采取必要的措施，如做好防护和处理故障，以确保安全和协调车站的运作。

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解析：题目解析 答案：B 解析：题目描述的是一种信号器件，根据信号器件的特点可以判断答案。调车表示器是一种信号显示装置，它只有在其主体信号机开放后，才能亮灯。它常用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示，因此答案选B。

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解析：道岔的定位规定，( )正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。 A. 单线车站 B. 双线车站 C. 区间内 D. 引向安全线、避难线 答案:A 题目解析：题目考察道岔的定位规定，即道岔在哪些车站中应该是正线进站道岔。选项A中的"单线车站"符合题意，因为在单线车站，只有一条线路，所以道岔的位置可以使车站两端向不同的线路开通。

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解析：题目解析 主要内容是事故报告的要素，需要填写的信息有：地点、区间（线名、km、m）、线路条件、事故相关单位和人员。 选项 B. 时间 是报告中应包含的主要内容，因为时间是事故报告的重要信息之一，用来记录事故发生的确切时间，帮助进行事故原因分析和处理。

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解析： 题目要求选择用于侧向通过列车，速度在50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于什么数值。选项中，C选项是"18号"。选择答案C的原因是，对于侧向通过列车并且速度较高的情况，辙叉号数要大一些，以确保列车的平稳通过和安全运行。因此，18号辙叉号数是适合这种情况的选择。

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解析：（A）液压减振器有压缩、拉伸两个行程。 答案：A 解析：题目描述了液压减振器的行程。液压减振器通常包含压缩行程和拉伸行程，这两个行程允许减振器在不同的振动方向和工作条件下发挥作用。因此，答案A是正确的。

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解析：当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。 答案: C.（C）基孔制 解析: 当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为基孔制。在工程制图和零件加工中，基孔制是一种重要的配合尺寸设计方法，用于确保零件之间的配合精度。

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