答案:B
解析:题目解析 题目:自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 答案:B (错误) 解析:自动闭塞区段的接近信号机通常采用的是标准的色灯信号机,而不是矮型色灯信号机。标准的色灯信号机有更好的视觉效果和辨识度,更适合在高速铁路线路上使用。矮型色灯信号机通常用于低速线路或特殊情况下,不适用于自动闭塞区段的接近信号机。
答案:B
解析:题目解析 题目:自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。 答案:B (错误) 解析:自动闭塞区段的接近信号机通常采用的是标准的色灯信号机,而不是矮型色灯信号机。标准的色灯信号机有更好的视觉效果和辨识度,更适合在高速铁路线路上使用。矮型色灯信号机通常用于低速线路或特殊情况下,不适用于自动闭塞区段的接近信号机。
A. (A)断裂
B. (B)横裂纹
C. (C)变形
D. (D)腐蚀
解析:车架任何部件有(B)横裂纹、弯曲、影响行车安全,轨道车禁止使用。 这是因为车架是车辆的主要结构组成部分,承载着车辆和乘客的重量。任何横裂纹的出现会导致车架的强度减弱,使其不能承受正常的载荷,从而影响行车安全。因此,一旦车架出现横裂纹或者弯曲,就必须停止使用轨道车。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:喷油泵调节机构松动或失灵不会导致柴油机运转不稳。答案为B(错误)。调节机构的松动或失灵可能会影响燃油供应,但并不一定导致柴油机运转不稳,其他因素也可能会影响柴油机的运转稳定性。
A. 集中联锁
B. 非集中联锁
C. 闭塞
D. 色灯电锁器联锁
解析:题目解析 答案:A 解析:题目中要求选择一个能保证当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不可能转换的设备。集中联锁是一种安全措施,它可以通过互锁逻辑来保证道岔的状态,当道岔区段被占用时,集中联锁可以防止道岔转换,以确保列车安全。因此,正确答案是A,即集中联锁。
A. 正确
B. 错误
解析:不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 答案:A 解析:这个答案是正确的。发车进路信号机用于控制列车从到发线上进入主线的进路。在不办理通过列车的到发线上时,可以采用矮型色灯信号机进行控制。
解析:F发动机PT泵安装时需要进行点火正时调整。 A.正确 B.错误 答案:B 解析:选B,因为PT泵是燃油泵,与点火系统无关,所以在安装时不需要进行点火正时调整。
A. 自动闭塞出站信号机故障发出列车
B. 基本闭塞设备发生故障
C. 自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车
D. 使用半自动闭塞法行车时
解析: 题目:遇( ),应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 选项: A. 自动闭塞出站信号机故障发出列车 B. 基本闭塞设备发生故障 C. 自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D. 使用半自动闭塞法行车时 答案:B 解析:在这个情况下,题目中提到应该改用电话闭塞法行车,这意味着原本使用的基本闭塞法出现了问题。所以正确的选项是“基本闭塞设备发生故障”(选项B)。
A. (A)号角
B. (B)黄旗
C. (C)响墩
D. (D)口笛
解析:题目解析 答案:B(黄旗) 解析:黄旗属于视觉信号,用于向司机传递特定的信息。在铁路系统中,黄旗通常表示警告信号,用于提醒司机注意,减速或做好准备。黄旗信号的出现可能是由于前方有列车或工作人员在轨道上,需要注意安全。因此,B选项(黄旗)是正确的答案。
A. 制动机
B. 制动盘
C. 人力
D. 锁链
解析:题目解析 手制动为机械传动,以(人力)通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面产生制动作用。答案选C。这道题目涉及轨道车手制动的制动原理。手制动是一种机械传动的制动方式,依靠人力操作通过基础制动装置将闸瓦紧贴车轮踏面从而产生制动作用。所以答案是C选项。
解析:题目解析 题目:风扇皮带松紧度的检查方法是用大拇指按下皮带约4kg的力时,以产生10~15mm的挠度为宜。 答案:A.正确 解析:这道题目涉及风扇皮带的松紧度检查方法。正确的检查方法是用大拇指按下皮带约4kg的力时,产生10~15mm的挠度,这样的松紧度是适宜的。因此,答案A是正确的。
A. 1:59
B. 1:1
C. 7:64
D. 10:48
解析:JC120型轨道车变速箱五挡传动比为( )。 A.1:59 B.1:1 C.7:64 D.10:48 答案:B 解析:选择B选项1:1,表示发动机输出转速与轮轴转速相等,这意味着在这个挡位下,变速箱没有进行任何速度放大或减少,发动机的转速直接传递到车轮,实现了直接驱动。这在一些高速行驶或维持稳定速度的情况下比较合适,因此选择B选项1:1是正确的。