车辆两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称( )。

解析：半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。 答案：B 解析：该题目考查半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机是否应装设预告信号机。正确答案是“错误”，在半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机时，不需要设置预告信号机。

解析： 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，为了确保安全，需要在列车两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护。这样做的目的是防止其他列车误入作业区域，造成事故。选择B选项（20m）作为防护距离，可以保证在作业区域前后两端都有足够的距离来确保安全，同时又不需要过长的防护距离，确保作业效率。

解析：5型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。 A.（A）0.24～0.37mm B.（B）0.024～0.03mm C.（C）0.36～0.427mm D.（D）0.036～0.0427mm 答案: C 解析: 在这道题中，我们需要确定5型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙。正确答案是C选项，即0.36～0.427mm。选择C选项的原因是这个范围内的数值最接近所要求的配合标准间隙。

解析： 题目中提到了遇到响墩爆炸声后紧急停车，然后在检查前方线路无异常的情况下继续运行。在半自动闭塞区间，经过多少距离后，如果仍然没有异常，可以恢复正常速度运行。正确答案是B选项：1000m。这是因为在半自动闭塞区间，为了保证安全，运行1000m的距离是必要的。

解析：信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。信号机并不一定要设在列车运行方向或其所属线路的中心线上空。信号机的设置位置是根据具体情况和设计要求来确定的，可以根据轨道的布置和运行情况合理设置信号机，不一定非要在中心线上。

解析：选项 B. 非集中联锁 这道题考察的是车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭的设备。集中联锁系统是指将车站的信号、道岔等设备通过联锁逻辑连接在一起，实现自动化控制；而非集中联锁则是相对于集中联锁的一种称谓，意味着车站值班员可以手动控制这些设备。因此，选项 B. 非集中联锁 是正确的，因为它保证了车站值班员能够手动控制接、发车进路和信号机。

解析：在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上,应涂( )黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。 答案：A.一条 解析：四显示自动闭塞系统是一种铁路信号系统，为了与其他通过信号机相区别，应在进站信号机前方第二架通过信号机柱上涂一条黑斜线。

解析：信号机显示一个月白灯光，表示准许越过该信号机调车。选择答案D是因为在三显示自动闭塞区段出站色灯信号机作为兼作调车信号机时，一个月白灯光的显示意味着这一条件。

解析：题目解析 答案为D（左侧）。列车管降压时，主活塞的左侧压力降低，而副风缸内的风压则推动主活塞向左侧移动。这个动作带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔，从而控制制动系统。

解析：（）行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题目考查的是行车基本闭塞法所采用的方式。行车基本闭塞法是铁路行车的一种方式，根据题干给出的选项，它包括两种闭塞方式：自动闭塞和半自动闭塞。因此，答案为A，即正确。