因押运人员在运输途中随意搬动货物和降低货物装载加固质量而引发的事故,定押运人员所在单位责任,货物承运单位管理失职的,追究同等责任。( )

解析：这题询问的是遇到响墩爆炸声及火炬信号的火光时，机车乘务人员应如何处理。根据题目，机车乘务人员需要紧急停车，并在停车后检查前方线路情况。如果没有防护人员，列车可以以不超过20km/h 的速度在瞭望距离内继续运行。所以，正确答案是 B. 20km/h。

解析： 题目：进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( ),准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。 答案：B.一个黄色灯光 解析：这是一个表示"准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车"的信号。黄色灯光在铁路信号中通常代表警告，提示驾驶员减速准备停车。

解析：题目解析 在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。选项C“自动站间闭塞”是正确的答案。因为单线区段通常只有一条轨道，需要确保列车之间的安全间隔。自动站间闭塞可以在车站之间实现列车的自动安全间隔控制。

解析：题目解析 使用路票行车时，当列车运行至使用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前，列车运行速度低于60km/h时，机车乘务员需要在5秒内按压LKJ-93型监控装置的[4]、[出库/8]、[解锁/2]键的操作序列。因此，选项B中的60km/h是正确的答案。

解析：客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )。 答案: B. 1200m 解析: 在客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为120km/h的情况下，最小曲线半径一般为1200m。

解析：列车接入站内尽头线,自进入该线起限制速度为( )。 A.45km/h B.30km/h C.25km/h D.15km/h 答案:B 解析：这道题考查的是在列车接入站内尽头线时的速度限制。站内尽头线是指列车在车站内的终点线路，因为是终点，所以限制速度较低，以确保列车能够安全地停车。在这种情况下，限制速度一般较为缓慢。选项中，B选项的30km/h是最适合的选择，相对较低的速度有助于确保列车的安全性和准确停车。

解析：接近色灯信号机显示( ),表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 答案：B 解析：接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。这时候驾驶员需要准备停车，因为进站信号机没有开放任何允许进站的信号。

解析：题目解析 职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。 答案:B 解析：本题考察对职业道德的理解。答案选B，即错误。职业道德不仅仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，还包括了从业人员对社会和公众所承担的道德责任。

解析：题目解析 当列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。答案选择D，即60km/h。这是因为题目明确指出司机可以凭特定引导手信号的显示进站，并限定速度不超过60km/h。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。答案为A（正确）。在铁路运输中，当车辆司机发现线路上有可能危及行车安全的不良处所（如道岔异常、信号故障等），应该鸣响警报信号。该信号由一个长声音和三个短声音组成，用于向行人或其他工作人员发出警示，以确保行车安全。