错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。

解析：车站接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段通知不到时，应使列车停车整理（答案C）。自动闭塞是一种列车运行控制系统，通过信号设备自动监控轨道上的列车位置，当发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，接发列车人员应该通知运转车长进行整理工作。如果在自动闭塞区段无法进行通知，那么应该使列车停车进行整理操作。

解析：

解析：采用电话闭塞法发出双线正方向列车时，根据前发列车到达前方站的电话记录填发路票。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题的正确答案是A，即正确。采用电话闭塞法发出双线正方向列车时，需要根据前发列车到达前方站的电话记录填发路票。电话闭塞法是一种行车方式，通过电话通信的方式来保证列车行车安全。根据前发列车到达前方站的电话记录，可以确认该区间已经空闲，因此可以填发路票。

解析：题目解析：旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机临时故障，如走行部良好，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。选B错误是正确答案。根据题目的描述，当旅客列车的自动制动机临时故障时，只有走行部良好的情况下，经过列车调度员的允许，才可以挂载一辆车于列车尾部。因此，选B错误是正确答案。

解析：侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔号数，在中间站不得小于( )。 A. 6号 B. 9号 C. 12号 D. 18号 答案:C 解析：在铁路交叉口或中间站，使用道岔来实现列车的接发和停车操作。题目中要求侧向接发停车的货物列车所使用的单开道岔的号数，在中间站不得小于某个数值。根据题目的描述，这个数值应该是12号，选项C是正确答案。

解析：题目解析 人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。 答案选项B：值班扳道员。因为人工扳动的道岔或道岔组需要有专人负责管理和操作，而值班扳道员专门负责这项工作，因此选项B是正确答案。

解析：调车信号机开放后又取消时，如腰岔接近区段有车，该道岔会延时30秒解锁（答案C）。这是因为在腰岔接近区段有车时，为了确保安全，需要延时一段时间才能解锁该道岔。延时30秒是为了给接近区段的车辆足够的时间通过腰岔，以避免可能的冲突。

解析：

解析：AFC维修人员对TVM进行故障处理时，对于不涉及票款的维修工作，可由车站员工持TVM维修门钥匙配合开门即可，涉及票款的维修工作，必须由值班员持TVM维修门钥匙配合维修。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：根据题目描述，对于不涉及票款的维修工作，车站员工可以使用TVM维修门钥匙来开门，而对于涉及票款的维修工作，必须由值班员持TVM维修门钥匙配合维修。因此，选项B "错误" 是正确答案，因为值班员不需要持有TVM维修门钥匙来配合开门。

解析：题目解析：铁路行车有关人员在提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。选项B "任职" 是最符合情境的选项，因为在提职、改职前，行车有关人员需要获得相关的任职资格证书和岗位任职资格，才能正式任职。