A、 封闭,封锁
B、 封锁,封闭
C、 锁闭,封锁
D、 封锁,锁闭
答案：A
解析：在一个固定线路作业区域内，道岔位置无需变动的称为封闭，道岔位置将进行转换的称为封锁。答案选择A。封闭是指道岔位置固定不变，不需要进行转换操作。封锁则表示需要对道岔位置进行转换，以调整轨道的进路和行车方向。根据这个定义，固定线路作业区域内的道岔位置不需要变动，所以称为封闭。
A、 封闭,封锁
B、 封锁,封闭
C、 锁闭,封锁
D、 封锁,锁闭
答案：A
解析：在一个固定线路作业区域内，道岔位置无需变动的称为封闭，道岔位置将进行转换的称为封锁。答案选择A。封闭是指道岔位置固定不变，不需要进行转换操作。封锁则表示需要对道岔位置进行转换，以调整轨道的进路和行车方向。根据这个定义，固定线路作业区域内的道岔位置不需要变动，所以称为封闭。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 解析：题目要求发生事故导致客车报废的数量，未构成较大以上事故，属于一般A类事故。选项B、C和D都是大于1辆的选项，不符合题目要求。选项A是唯一一个为1辆的选项，因此答案为A。
解析：
A. 6‰
B. 8‰
C. 12‰
D. 20‰
解析：题目中提到在施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于X‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工。根据选项，选择A. 6‰ 表示当列车通过不大于6‰的上坡道时，可以进行施工。这是因为在上坡道行驶时，列车需要更多的动力，施工区间的安全性可能受到一定程度的保障。
A. 调车进路
B. 接车进路
C. 发车进路
D. 通过进路
E. 变更进路
解析：题目解析 题目要求选择列车进路的组成部分。列车进路是指列车运行的轨道区段和信号设备所组成的通路。根据选项分析： A选项是调车进路，调车也是一种列车运行的方式，属于列车进路的一部分； B选项是接车进路，接车是列车进入到站台或站线的过程，属于列车进路的一部分； C选项是发车进路，发车是列车离开站台或站线的过程，属于列车进路的一部分； D选项是通过进路，指列车通过某个区段或设备的进路，属于列车进路的一部分； E选项是变更进路，变更进路是指在列车运行过程中调整进路的操作，不属于列车进路的组成部分。 综上所述，答案选项BCD属于列车进路的组成部分。
A. 12
B. 24
C. 48
D. 72
解析：题干中规定了对于纳入整治的轨道电路分路不良区段，有关单位必须在一定时间内进行整治。根据选项分析，只有选项B中的24小时符合要求，其他选项都超过了规定的时间限制。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B：错误。当自动站间闭塞设备故障而半自动闭塞设备正常运行时，不仅需要两端车站值班员确认切换，还需要列车调度员发布调度命令。列车调度员的指令是必要的，以确保列车在半自动闭塞模式下正确行车。
A. 运营调度
B. 站务员
C. 车站值班员
D. 值班站长
解析：根据题目中的描述，在进行手摇道岔作业之前，应该在ATS工作站上进行设置，以防止作业过程中道岔动作。这个设置工作在手摇道岔作业之前进行，所以应该由车站值班员（选项C）来完成。
A. 正确
B. 错误
解析：该题目中给出了各区间追踪列车间隔时间的最大值和最小值，分别为10分钟和8分钟。根据最大值和最小值的范围，我们可以确定该区段的时间应该在8分钟和10分钟之间，而不是严格地确定为9分钟。因此，选项B（错误）是正确的答案。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据题目描述，这是一起某编组站发生调车冲突的事故，并且造成了498万元的直接经济损失。根据中国铁路事故分类标准，这种情况属于B类事故。B类事故是指造成轻微经济损失和运行影响的事故，这种事故没有造成人员伤亡，但有一定的经济损失。
A. 正确
B. 错误
解析： 该题描述了列车在发生火灾、爆炸时的应对措施。正确的做法是立即停车，并选择便于旅客疏散的地点停车，避开特大桥梁、长大隧道等危险区域。此外，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车注意运行。在电气化区段需要停电时，也要立即通知电务部门停电。因此，答案B错误。
