无双线双向闭塞区段,正方向发出的列车请求退行时,车站值班员应( )将列车接入站内.

这道题考查的是《铁路技术管理规程》中关于列车退行的相关规定，特别是针对**无双线双向闭塞设备**的区段。 ### 解析过程： 1. **理解场景**： * **无双线双向闭塞区段**：意味着该区间通常只具备单方向运行的闭塞条件，或者虽然有双线但缺乏反向运行的自动闭塞或半自动闭塞设备支持。 * **正方向发出的列车请求退行**: 列车已经出站进入区间，但因故需要退回车站。 2. **法规依据**： 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第372条关于列车退行的规定： > 在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 > > 列车退行速度，不得超过15 km/h。**未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。** > > **车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。** *注意：* 虽然规程中提到“可开放进站信号机或按引导办法”，但在**无双线双向闭塞**的特殊语境下，需要进一步分析信号开放的条件。 3. **选项分析**： * **A. 开放进站信号**：正常开放进站信号通常要求区间空闲且进路正确。但在列车退行场景中，尤其是没有双向闭塞设备保障的情况下，区间状态可能不符合正常接车的逻辑闭环，且退行属于非正常行车作业，风险较高。更重要的是，在许多铁路局的具体执行细则或旧版规中，对于此类非正常退行，往往倾向于更安全的控制方式。 * **B. 开放引导信号**：引导信号用于进站信号机故障或不能正常开放时。如果进站信号机本身完好，理论上可以开放，但退行列车的运行性质特殊。 * **C. 按人工引导方法**：这是最关键的区分点。在**无双线双向闭塞**的区段，由于缺乏可靠的区间占用检查手段（如轨道电路的双向检测或闭塞分区的确切状态反馈），为了确保绝对安全，防止与后续追踪列车或对面来车冲突，通常规定必须采取最严格的控制措施。**人工引导**意味着派引导员在现场或通过特定程序确认安全，以低于规定速度（通常更低或严格监控）将列车接入。这符合“安全第一”的原则，也是该类特定设备条件下标准作业程序的要求。 * **D. 按调车方式**：列车退行不同于调车作业。调车是在站内或指定区域进行的机车车辆移动，而列车退行是列车在区间运行后的反向返回，仍属于列车运行范畴，不能简单等同于调车。 4. **结论推导**： 在无双线双向闭塞设备的区段，区间的安全隔离主要依靠时间间隔或电话闭塞等较低自动化程度的手段。当列车需要退行时，原有的闭塞关系已被打破或无法直接复用。为了确保列车能安全进入站内，避免误入占用区间或与其它列车冲突，车站值班员不能简单地依赖自动或半自动信号显示，而应采取**人工引导**的方式，通过人工确认进路安全和区间空闲情况，指挥列车低速进站。 因此，按照相关行车组织规则和安全规范，在此类特定设备条件下，应选择按人工引导方法接入。 ### 最终答案： **C. 按人工引导方法**