列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。( )

解析：题目解析：运营突发事件信息报告的基本原则是：及时、准确，信息报告内容客观、真实，不得迟报、漏报、谎报、瞒报。（ ） A.正确 B.错误 答案:A 这道题的正确答案是A.正确。根据题目描述，运营突发事件的信息报告应当遵循及时、准确的原则，并且报告内容应客观、真实。此外，不得出现迟报、漏报、谎报、瞒报的情况。这些原则有助于确保突发事件信息的有效传递和处理。

解析：在限速地段调车作业时，调车领导人在编制调车作业通知单（示意图）时，应在调车作业通知单（示意图）限速地段调车记事栏内注明限速值。 答案选项 C. 限速值 解析：根据题目描述，调车领导人在编制调车作业通知单（示意图）时，应在调车作业通知单的限速地段调车记事栏内注明限速值。这是为了确保调车作业人员知道在限速地段的速度限制。因此，答案选项 C. 限速值 是正确的选项。

解析：二等及其以上集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前预告司机停车位置（用语为“×号（××号机车或××次到达机[出发机]），D×信号关闭，注意停车”），并听取司机复诵后方可准备进路。 答案: A (正确) 解析: 根据题目描述，二等及其以上集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列。然而，如果调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应提前告知司机停车位置，并等待司机复诵后才能准备进路。这样可以确保调车操作的准确性和安全性，防止发生意外情况。

解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，在屏蔽门操作系统结构特点中，门体和控制箱就地手动操作具有最高的系统控制优先级。因此，选项 A. 门体、控制箱就地手动操作是正确答案。

解析：的正确答案是C.作圆形转动。 夜间时，发车信号使用绿色灯光进行显示。在这个题目中，问题问到了绿色灯光上弧线的动作方向。正确的答案是C.作圆形转动。这意味着绿色灯光应该以圆形的方式在列车方向上转动，向司机传递发车的指示。

解析：货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（）。 A.A.全制动位 B.B.紧急制动位 C.C.制动保压制动位 D.D.急制动位 答案: C 解析：根据题目描述，当货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于制动保压制动位。在列车停车后，为了保持制动系统的稳定，通常将三通阀置于制动保压制动位，以保持制动缸内的压力稳定。

解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 A.3‰ B.6‰ C.9‰ D.12‰ 答案:B 答案解析：根据题目描述，在进站信号机外制动距离内，如果进站方向是超过6‰的下坡道，并且接车线末端没有隔开设备，那么禁止同时办理相对方向的接车以及同方向的同时发车和接车。选项B中的"6‰"符合题目要求，因此是正确答案。

解析：图定在站有技术停点的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。答案选择A。技术停点是指列车在运行中需要进行检修、维护或其他技术处理的停车点。当旅客列车经过站点时，如果有技术停点的安排，车站值班员可以按照列车调度员的指示办理通过。

解析：列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目中的规定，列车须按规定编定车次，其中上行列车编为双数，下行列车编为单数。然而，在个别区间，当使用直通车次时，车次的方向可以与规定不符。因此，选项A正确。

解析：装有（）的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。 答案: D.进路表示器或发车线路表示器 解析: 当出站信号机上的进路表示器或发车线路表示器出现故障时，由办理发车的人员通知司机后，列车可以凭借出站信号机的显示进行发车。这是因为这两个表示器的功能都是指示出站信号机的发车允许状态，因此当其中一个出现故障时，仍然可以依靠出站信号机本身的显示进行发车。