A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 甲站为尽头式车站，Ⅰ道为正线，可以在Ⅰ道存放4辆敞车并按规定采取防溜措施。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：该题描述了甲站为尽头式车站，Ⅰ道是正线，可以存放4辆敞车并采取防溜措施。根据描述，这是一个正确的情况。因此，答案为A，正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 甲站为尽头式车站，Ⅰ道为正线，可以在Ⅰ道存放4辆敞车并按规定采取防溜措施。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：该题描述了甲站为尽头式车站，Ⅰ道是正线，可以存放4辆敞车并采取防溜措施。根据描述，这是一个正确的情况。因此，答案为A，正确。
解析：
A. 旅客列车着火时,首先疏散着火车辆内的全部旅客
B. 先使着火车辆与列车后部车列分离
C. 将着火车辆尽量转移至线路平坦处,但不得停留与桥梁、重要建筑物附近
D. 对区间内遗留的车辆,应采取止轮措施
解析：列车发生火灾时，下列处理方法正确的是( )。答案：ABCD 题目解析：列车发生火灾时，首先应该疏散着火车辆内的全部旅客，确保乘客的安全，所以选项A是正确的；然后应该使着火车辆与列车后部车列分离，以防火势蔓延，所以选项B也是正确的；同时，将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、重要建筑物附近，可以减少火势对其他建筑物的影响，所以选项C也是正确的；最后，对区间内遗留的车辆，应采取止轮措施，以确保列车的安全，所以选项D也是正确的。因此，ABCD选项是正确的答案。
A. 接发超限列车
B. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接
车
C. 通过的货物列车变更到发线通过
D. 正常接车
解析：车站执行车机联控时，下列情况车站值班员应首先呼叫司机的是（）。 A.接发超限列车 B.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车 C.通过的货物列车变更到发线通过 D.正常接车 答案解析：题目询问在车站执行车机联控时，何种情况下车站值班员应首先呼叫司机。选项B中描述了旅客列车由正线变更为到发线接车的情况，这种情况下需要与司机进行沟通和调整。其他选项描述的情况并没有明确要求呼叫司机。因此，选项B是正确答案。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析： 答案为C. 一般C类事故。 根据题目描述，列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故。根据事故级别的定义，这种情况下的事故不属于B类或更高级别的事故。因此，选项C一般C类事故是正确的答案。
解析：
A. A.幺
B. B.么
C. C.要
D. D.益
解析：办理接发列车用语应使用普通话，遇"1"时，可以发"幺"作为数字的读音。选项A的答案"幺"是普通话中表示数字1的读音。
A. A.适应缩小
B. B.维持不变
C. C.不再加宽
D. D.适当加宽
解析：为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）。 答案:D 解析: 曲线地段建筑限界是指在铁路曲线处，为确保列车的安全通过，需要对建筑物进行限制，以保证列车与建筑物之间有足够的间隙。根据题目的描述，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽，这是为了给列车在曲线上行驶时提供足够的空间。因此，选项D是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在限速调度命令核对不一致的情况下，司机应该在进入限速地点之前的车站停车并向车站值班员报告。车站值班员会立即向列车调度员报告，然后列车调度员核实后发布正确的限速调度命令。答案为A（正确）。这是因为在出现限速调度命令核对不一致的情况下，司机需要确保安全，并及时向相关人员报告问题，以便核实并获取正确的命令。
A. 200m
B. 300m
C. 400m
D. 500m
解析：由于天气不良等情况，昼间可能出现注意或减速信号显示距离不足的情况，这时应使用夜间信号来提醒驾驶员。根据规定，当昼间信号显示距离不足400米时，应使用夜间信号。选项C（400m）是正确答案，因为这是根据规定的距离范围。
A. √
B. ×
解析：已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即按压紧停进行防护。( ) 答案：B.错误 解析：题目描述的情况是已经办理了闭塞，但由于某种原因不能接车或发车，需要取消闭塞。在这种情况下，如果列车尚未动车，立即按压紧停进行防护是不正确的。正确的做法是按照相应的操作规程和指令进行闭塞的取消操作，确保安全地恢复正常运行。
