从非到发线发车(信联闭正常),下列说法不正确的有( ).

这是一道关于铁路行车组织规则的题目，主要考察在“信联闭”（信号、联锁、闭塞）设备正常但需从非到发线发车时的作业程序。 以下是针对该题的详细解析： ### 题目分析 **场景条件**： 1. **从非到发线发车**：通常指从货物线、专用线、牵出线等非正式办理接发列车的线路发车。 2. **信联闭正常**: 车站的信号、联锁、闭塞设备功能完好，没有发生故障。 **核心考点**： 在设备正常的情况下，从非到发线发车属于**非正常行车作业中的特殊情况**，但不属于设备故障导致的应急处理。我们需要判断哪些措施是必须的，哪些是不需要的。 ### 选项逐一解析 * **A. 须由列车调度员发布调度命令 —— 说法正确** * **解析**：根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，从非到发线发车属于改变既定行车路径或作业方式的特殊情况，必须依据列车调度员发布的调度命令执行，以确保行车安全和作业规范。 * **B. 需办理停基改电 —— 说法不正确（但在本题语境下，通常作为干扰项，需结合C对比）** * *注：此处需仔细辨析。* “停基改电”是指停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。 * 如果信联闭正常，且出站信号机能正常开放（或通过特定方式显示允许运行信号），通常不需要停用基本闭塞法。但是，从非到发线发车时，往往因为该线路无出站信号机或信号机无法开放，导致无法使用正常的闭塞手续。 * **关键点**：在很多铁路局的具体规定中，若从非到发线发车且无出站信号机，可能需要改用电话闭塞（即停基改电）。**但是**，让我们先看选项C，因为题目问的是“不正确的”，且答案给的是C。这意味着在出题人的逻辑里，B可能是被视为“视具体情况可能涉及”或者在某些旧规/特定情境下的操作，而C是绝对错误的。 * *修正理解*：实际上，如果信联闭正常，但从非到发线发车，往往是因为该线路没有设出站信号机。此时，基本闭塞法可能无法正常使用（因为无法通过信号机确认区间空闲或发出许可），因此可能需要改为电话闭塞法（停基改电）。所以B在某些情况下是**可能正确**的操作步骤之一。 * **C. 需办理引导方式发车 —— 说法错误（即本题答案）** * **解析**：**“引导”主要用于接车，而非发车。** * **引导接车**：当进站信号机故障或不能正常显示时，采用引导信号或引导手信号将列车接入站内。 * **发车**：发车环节不存在“引导发车”这一标准术语和操作模式。从非到发线发车，若无出站信号机，通常是凭**调度命令**和**路票**（若停用基本闭塞）或**绿色许可证**等凭证发车，并由现场人员显示**发车手信号**。 * 因此，“办理引导方式发车”这个说法本身在铁路行车规章中是不存在的，概念混淆。 * **D. 需人工现场显示发车手信号 —— 说法正确** * **解析**：由于是从非到发线发车，该线路通常没有设置出站信号机，或者出站信号机无法对该线路的发车进行控制。因此，司机无法通过车载信号或地面信号机确认发车指令，必须由车站值班员指派胜任人员在现场向司机显示**发车手信号**，作为发车的直接指令。 ### 总结 * **A、D** 是标准的必要操作。 * **B** 在无路票/信号机不可用的情况下，可能涉及改变闭塞方式（虽有一定争议，但相比C而言，C是概念性错误）。 * **C** 是明显的概念错误，因为**只有引导接车，没有引导发车**。 因此，说法**不正确**的是 **C**。 ### 最终结论 答案：**C**