三等及以下集中联锁的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。

解析：题目解析： 当单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为"×（次）闭塞"，这是正确的。这个用语表示车站请求进入闭塞状态，确保列车在该区间内行车时不会与其他列车相撞。因此，答案是A。

解析：题目给出了计算到发线容车数的方法，其中需要用到有效长减去机车长度和一定的附加制动距离，然后再除以车辆换算单位。根据选项中的数值，应该选择一个附加制动距离的数值。在选项中，数值"30"是最合适的选择，因此答案选项C是正确的。

解析：

解析：根据《铁路技术管理规程》，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2米以上的安全距离。选项B的答案2m符合规定。

解析：站内正线与相邻到发线，无列检作业，线间最小距离（）mm。 答案：D（5000） 解析：根据题目描述，我们需要确定站内正线与相邻到发线之间无列检作业的线间最小距离。选项中，只有D（5000）是一个具体的距离值。其他选项都只是数字，没有具体的单位。根据常识和题目的背景，线间距离通常会用具体的单位来表示，而不仅仅是一个数字。因此，选项D（5000）是最合理的答案。

解析：题目解析 该题目涉及到铁路区段货运通过能力的表示方式。说法是不能用车数和货物吨数表示，而是一般用列数表示。正确答案是B，即该说法是错误的。通常情况下，铁路区段货运通过能力可以用列数、车数和货物吨数等多种方式来表示。列数是其中的一种常见表示方式之一，但并不是唯一的表示方式。

解析：道岔辙叉角越大,导曲线半径就越大。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：这道题的答案是错误（B）。道岔辙叉角指的是道岔的交叉角度，即分叉口两个分叉线之间的夹角。事实上，道岔辙叉角的大小并不直接决定导曲线的半径。导曲线的半径是由道岔的构造和设计确定的，与辙叉角度无关。

解析：题目解析 单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知: ”(次)x道发车”后，应与扳道员(长)对道。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题目选择正确（A）是因为，根据题目描述，在单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知后，应该与扳道员(长)确认列车要发车的道路。这是为了确保信息传递准确无误，避免发生错误导致事故的发生。因此，应该选择正确的答案，即与扳道员(长)对道。

解析：题目解析：补机通常应挂在本务机车的前位或次位。选项C中的"前位或次位"是指补机应该挂在本务机车的前方或次于本务机车的位置。只有在特殊情况下，经铁路局批准，才能将补机挂在列车的后部。因此，答案选择C。

解析： 根据选项A，对于有列检作业的列车，在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，应距列车30m及其以上。这是为了确保安全，避免机车、车辆或特种设备对列车进行列检作业时可能对列车造成的影响。 选项B表示，在没有列检作业时，可以少于30m。但如果距离不足10m，则在发车前需要派人监护或提钩。这是为了确保机车、车辆或特种设备不会对列车的行车安全造成威胁。 选项D表示，车站(助理)值班员应通过口头通知或使用列车无线调度通信设备通知列车司机，在起动时不得后退。这是为了确保列车在起动时不会发生意外情况。 因此，答案ABD是正确的，因为它包含了对有列检作业和无列检作业时的处理办法以及关于起动时不后退的规定。