双线自动闭塞区段多采用双线()运行图.[312010102]

这道题考查的是铁路行车组织中运行图的分类及其适用场景。 **正确答案：A** ### 解析： 1. **理解核心概念**： * **双线自动闭塞区段**：指拥有上下行两条独立线路，且装有自动闭塞设备的区段。这种区段通过能力强，列车可以追踪运行（即同一方向多列列车以最小间隔时间连续运行）。 * **成对 vs 不成对**：指上下行方向的列车数量是否相等。在大多数常规客运和货运混合运输中，上下行列车数量基本平衡，因此采用**成对**运行图。 * **平行 vs 非平行**： * **平行运行图**：指在同一区间内，同一方向所有列车的运行速度相同，因而运行线相互平行。这通常只适用于单一车型、单一速度的理想情况（如纯高速客运专线初期或纯货运专线）。 * **非平行运行图**：指在同一区间内，存在不同速度的列车（如快车、慢车、货车等），快車需要超越慢车，导致运行线不平行。这是实际运营中最常见的情况，因为铁路上通常混跑不同等级和速度的列车。 * **追踪**：指在自动闭塞区段，同方向列车按闭塞分区间隔运行。 2. **分析选项**： * **A. 成对非平行追踪**： * “成对”符合大多数区段上下行运量平衡的特点。 * “非平行”符合实际运营中存在不同速度等级列车（如特快、普快、货车）混跑的实际情况。 * “追踪”符合自动闭塞区段的技术特征，允许列车高密度追踪运行。 * **结论**：这是双线自动闭塞区段最普遍采用的运行图类型，因为它能最大限度地适应复杂的运输需求并提高通过能力。 * **B. 成对平行追踪**：仅在所有列车速度完全一致时才成立，现实中极少见，适应性差。 * **C. 不成对非平行追踪**：适用于上下行运量显著不平衡的特殊区段（如某些单方向重载煤炭运输线），不是“多采用”的普遍情况。 * **D. 不成对平行追踪**：既要求运量不平衡，又要求所有列车速度一致，条件过于苛刻，极少使用。 3. **总结**： 双线自动闭塞区段为了提高运输效率和适应能力，通常需要处理不同速度的列车，并且上下行运量大致平衡，因此最常采用的是**成对非平行追踪运行图**。 故本题选 **A**。