车机联控时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。[222011703]

解析：在变更列车重量和长度的车站,未按规定补轴时,属于违反()的规定。[312010102] A.　《技规》 B.　《行规》 C.　列车编组计划 D.　列车运行图 答案:C 答案选项C：列车编组计划 解析：题目描述中提到，在变更列车重量和长度的车站，如果未按照规定补轴，那么违反的是列车编组计划的规定。列车编组计划规定了列车的车厢组织、编组情况，包括车厢数量、类型、顺序等，补轴即根据列车编组计划来添加或调整车厢的操作。

解析：的答案是B（错误）。题目说的是双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，需要改为单管供风。题目中提到这种情况下改为单管供风的作业原则上应在站内高站台进行，特殊情况下可在区间进行。然而，答案选择错误，因为实际上双管改单管的作业原则上应在区间进行，而不是站内高站台。在区间进行这样的作业可以减少对站内列车运行的影响，并提供更安全的操作环境。

解析：根据《铁路技术管理规程》，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网导电体之间必须保持2米以上的安全距离。选项A中的2m正好符合规程要求，因此答案为A。

解析：同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路和调车进路为敌对进路。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：在铁路运输中，咽喉区指的是车站内的一个特定区域，用于控制列车和调车的进路。当同一咽喉区内存在对向重叠或顺向重叠的列车进路和调车进路时，它们被认为是敌对进路。这是因为它们的进路冲突可能会导致事故发生，因此需要采取措施避免同时开通这些进路。所以，选项A“正确”是正确的答案。

解析：自动闭塞区段出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据为（）。 A.确认道岔位置正确及进路空闲 B.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间 C.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码 D.上述选项都正确 答案:ABCD 答案解析：当自动闭塞区段的出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据包括：A选项中确认道岔位置正确及进路空闲，B选项中监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，以及C选项中单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。因此，选项ABCD都是使用绿色许可证的依据。

解析：题目解析 选项A、B、C、D分别表示以下发布口头命令的内容： A. 临时加开或停开列车 B. 停站电客车临时变通过 C. 改变列车驾驶模式 D. 封锁、开通线路 正确答案是ABC，即选项A、B和C。 解析： 根据题目的描述，发布口头命令的内容包括临时加开或停开列车、停站电客车临时变通过以及改变列车驾驶模式。选项A、B、C分别对应了这些内容，因此是正确的选项。选项D中的"封锁、开通线路"并未在题目中提到，因此是错误的选项。

解析：根据题目描述，在编组列车在中间站作业时，如果确认状态后发车时造成列车分离，这种情况属于车辆分离事故。根据中国铁路行车规则，车辆分离事故属于D类事故。因此，选项C是正确答案。

解析：信号联锁表中进路方式栏”1”表示( )。 答案选项C：基本进路。 解析：在信号联锁表中，进路方式栏中的数字表示不同的进路方式。进路方式"1"代表基本进路。因此，选项C是正确的答案。

解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为允许运行信号。 答案：B.错误 解析：这道题与第二道题类似，描述了信号机的灯光状态对列车运行的影响。然而，与第二道题不同的是，这道题中错误地表示灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为允许运行信号。根据一般的铁路运行规定，当信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应当视为停车信号，而不是允许运行信号。因此，选项 B.错误是正确的答案。

解析：根据题目要求，检测台测试不合格的列尾主机不得投入使用，对于在检测后多长时间内未投入运用的列尾主机（电池），应重新进行检测。选择答案C，即72小时，是因为这个时间段可以提供足够的时间来确保重新检测列尾主机的性能和质量，以确保其符合使用标准。