解析：题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，日间车场天窗为运营时段图定计划列车进出站时刻表间隙大于1小时的时间段。根据这个规定，我们可以判断这个说法是错误的（B）。因为根据题目的描述，日间车场天窗的定义是列车进出站时刻表间隙大于1小时的时间段，所以这段时间应该是大于等于1小时，而不是严格大于1小时。

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机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫( )。

A. 　肩回运转制

B. 　循环运转制

C. 　半循环运转制

D. 　环形运转制

解析：题目要求描述机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后的制度，正确答案为A. 肩回运转制。肩回运转制是指机车在一个交路区段内往返一次后即进入本段，然后再回到起始点进行下一次往返，形成肩膀状的运转方式。

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列车应按（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

A. 《技规》

B. 《行规》

C. 列车编组计划

D. 车流组织32值区技规普速第247条

解析：的答案是AC。题目要求确定列车的编挂条件、车组、重量或长度编组。选项A《技规》指的是相关技术规程，而选项C列车编组计划是根据实际情况编制的列车编组计划，这两项都是决定列车编组的参考依据。

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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。( )

A. 正确

B. 错误

解析：的答案是A.正确。货物列车到发线的通过能力应该按照方向来分别计算接车和发车的能力。这意味着通过能力的计算需要考虑列车的运行方向，以确定在特定方向上的接车和发车能力。因此，原题中的说法是正确的。

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进站信号机制动距离内，进站前方为超过（）%的下坡道，而接车线未满无隔开设备情况下，禁止办理相对方向时接车和通方向同时发接列车

A. 2

B. 6

C. 12

D. 20

解析：题目要求判断在进站信号机制动距离内，进站前方下坡道的比例超过多少时，禁止同时发接列车。答案选择B. 6%。根据题目描述，只有当下坡道的比例超过一定阈值时，才会禁止同时发接列车。由于选项B. 6% 的下坡道比例最接近这个阈值，因此选B作为答案。

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列尾作业员必须及时将列尾主机（）等作业信息通知列尾值班员。

A. 到达、解体、取送

B. 出发、到达、回送

C. 回返、扣检、取送

D. 故障、检测、回返

解析：题目解析：列尾作业员必须及时将列尾主机出发、到达、回送等作业信息通知列尾值班员。选项A中的到达、解体、取送与作业信息通知无关，选项C的回返、扣检、取送也与作业信息通知无关，选项D的故障、检测、回返也没有包括出发的作业信息通知，只有选项B的出发、到达、回送包括了列尾主机的作业信息通知，因此选项B是正确答案。

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货运列车脱轨（）以上6辆以下，构成一般A类事故。

A. 1辆

B. 2辆

C. 3辆

D. 4辆

解析：的答案是D，即4辆。这是因为题目中明确指出，货运列车脱轨达到4辆以上、6辆以下时，构成一般A类事故。

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