A、√
B、×
答案：A
解析：退行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，只可推进。 答案：A（正确） 解析：题目描述了退行的定义，即在非正常情况下，列车以与原运行方向相反的方向行驶，而且只能推进，不能倒退。根据这个定义，选择答案A，表示该命题描述的情况是正确的。
A、√
B、×
答案：A
解析：退行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，只可推进。 答案：A（正确） 解析：题目描述了退行的定义，即在非正常情况下，列车以与原运行方向相反的方向行驶，而且只能推进，不能倒退。根据这个定义，选择答案A，表示该命题描述的情况是正确的。
A. √
B. ×
解析：所有现金加封均须双人负责。现金可用钱袋、信封、砂纸或其它加封方式加封，加封后无须保证一经破封无法复原。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：根据题目描述，所有现金加封都需要由两个人共同负责。另外，题目还提到现金可以用钱袋、信封、砂纸或其他方式加封。然而，选项B "错误" 是正确答案，因为题目中明确指出加封后无须保证一经破封无法复原，这意味着加封后的现金是可以重新封装的，与题目要求的双人负责加封相违背。
A. 4000mm
B. 4200mm
C. 5000mm
D. 5300mm
解析：题目解析 这是关于站内正线的线间最小距离规定。答案选项为C. 5000mm。站内正线是指在车站站台内的主要运行线路。为了确保安全和有效的运行，线间距离需要足够宽，以容纳列车和提供足够的间隔。从给定的答案选项中，C. 5000mm是最接近的选项，因此是正确答案。
A. 警冲标内方
B. 信号机内方
C. 最外方道岔
D. 警冲标外方
解析：的答案是AC。在非集中联锁车站中，由手柄操纵的信号机的操作流程是：进站信号机在确认列车全部进入接车线后，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄并关闭信号。根据描述，进站信号机在警冲标内方，而出站信号机在最外方道岔。因此，正确答案是AC。
A. 检查
B. 检测
C. 检验
D. 测试
解析：题目要求判断检测不合格的列尾主机是否可以投入使用，并指出对于未投入运用的列尾主机（电池）需要重新进行何种操作。选项A“检查”表示进行简单的检查，选项B“检测”表示重新进行检测，选项C“检验”表示进行详细的检验，选项D“测试”表示重新进行测试。根据题目的要求，检测不合格的列尾主机不得投入使用，因此选项B“检测”是正确的答案。对于未投入运用的列尾主机（电池），需要重新进行检测，以确认其是否合格。因此，选项B“检测”是正确的答案。
A. 列车限速运行
B. 列车以人工限制向前模式运行
C. 列车退行
D. 救援列车运行
E. 道岔故障需手摇道岔
解析：的答案是ABC。根据规定，当发生列车限速运行、列车以人工限制向前模式运行和列车退行等非正常情况时，需要由当班线路值班调度长授权处理。
A. 正确
B. 错误
解析：保证列车接空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。 答案：A. 正确 解析：行车闭塞法是一种保证列车之间安全间隔运行的方法，通过设置信号系统和道岔来实现列车的分段运行，确保列车在同一轨道上不会相撞。行车闭塞法是铁路交通中常用的一种安全措施，因此答案为正确。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析：的答案是A. 1m。 根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧一定范围内建造、搭建建筑物、构筑物。题目中没有给出具体的范围，但根据规定，在地下光(电)缆两侧的范围内不得建造、搭建建筑物、构筑物。因此，正确的答案应该是一个小于等于地下光(电)缆两侧范围的数值。选项A. 1m 是最接近这个要求的选项，因此是正确答案。
A. 车务部门
B. 电务部门
C. 工务部门
D. 车辆部门
解析：题目解析：该题询问负责道岔清扫、涂油工作的部门是哪个。根据常规铁路工作分工，车务部门主要负责车辆的运行和乘务工作，工务部门主要负责线路和设备的建设和维护，车辆部门主要负责车辆的检修和维护。因此，最有可能负责道岔清扫、涂油工作的部门是电务部门，选项B为正确答案。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 值班站长
D. 调度主任
解析：的答案是B，即车站值班员。题目中提到的是划分车场的车站，这意味着每个车场都有一个负责指挥和协调行车工作的人员，而这个人员就是该车场的车站值班员。因此，行车工作由该车场的车站值班员统一指挥。
A. 施工作业安全措施不到位
B. 作业人员误操作,导致触网或车站失电
C. 施工作业发生非正常情况,未向OCC调度员或运转值班员汇报
D. 施工作业结束,未办理施工注销
E. 造成首末班车最大晚点2min以上
解析：题目解析：根据题干描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定的施工严重违规项是哪些。根据答案选项分析： A. 施工作业安全措施不到位：符合施工严重违规的可能性。 B. 作业人员误操作，导致触网或车站失电：符合施工严重违规的可能性。 C. 施工作业发生非正常情况，未向OCC调度员或运转值班员汇报：符合施工严重违规的可能性。 D. 施工作业结束，未办理施工注销：未涉及违规情况。 E. 造成首末班车最大晚点2分钟以上：未涉及违规情况。 因此，根据规定的施工严重违规项，选项ABCD是正确的选择。
