A、2秒
B、1-5秒
C、5秒
D、1-3秒
答案：D
解析：进行AFC紧急释放操作时，需要按下IBP盘上的紧急释放按钮"1-3秒"，闸机释放灯亮，表示操作成功。选项D中给出了正确的操作时长范围，即1到3秒。
A、2秒
B、1-5秒
C、5秒
D、1-3秒
答案：D
解析：进行AFC紧急释放操作时，需要按下IBP盘上的紧急释放按钮"1-3秒"，闸机释放灯亮，表示操作成功。选项D中给出了正确的操作时长范围，即1到3秒。
A. √
B. ×
解析：题目解析：这道题涉及到运营安全风险评价结果的分类。根据题目描述，蓝色对应低风险、黄色对应一般风险、橙色对应较大风险、红色对应重大风险。这是常见的风险评价结果分类，因此选项 A 正确。
A. A.发车指示信号
B. B.列车互检通告信号
C. C.指挥机车向显示人方向来的信号
D. D.指挥机车向显示人反方向去的信号
解析：昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为指挥机车向显示人方向来的信号。选项C指挥机车向显示人方向来的信号与题目描述的信号显示一致。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而进站信号机时，应派引导人员接车。 答案：B.错误 在这种情况下，不需要派遣引导人员接车。因为进站信号机不能使用或者由反方向开来列车而进站信号机时，通常会使用其他的方法来确保安全，比如通过通信或其他信号设备进行指示和控制。
A. 单个或部分出入口发生雨水倒灌，导致站厅出现大面积积水无法排除，不能满足正常的客流组织需求
B. 车站有浓烟影响正常客运组织，暂时无法判明原因
C. 车站公共区正常照明全部熄灭，应急照明自动启动不成功
D. 车站在某一时段客流激增，经过采取控制措施客流无法缓解的，乘客中出现骚乱迹象时
E. 当车站发生客伤，现场围观乘客较多，导致车站通道拥挤
解析：题目中列举了几种可能导致车站申请关站的情况。这些情况包括出入口积水无法排除、浓烟影响正常客运组织、公共区照明熄灭、客流激增导致骚乱迹象以及现场围观导致通道拥挤等。根据题目要求，选项中包括了A、B、C和D四个选项，即所有列举的情况都可以申请关站。因此，答案选项为ABCD。
A. 1
B. 2
C. 4
D. 6
解析：题目解析 车站每侧站台设有几个紧急停车按钮（ESB）？ 答案选项分别为：A.1 B.2 C.4 D.6 答案：B 解析：题目要求确定每侧站台设有多少个紧急停车按钮。选择B选项2个，是正确的答案，因为每侧站台都需要至少两个紧急停车按钮，以确保乘客和列车的安全。
A. 停止使用基本闭塞法的调度命令
B. 与邻站办理闭塞手续
C. 发给司机出站调车通知书
D. 车站值班员口头准许
解析：的答案是ABC。 解析： A选项：停止使用基本闭塞法的调度命令。在单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，需要停止使用基本闭塞法，因为这种情况下需要采用其他的闭塞手续来确保安全。因此，停止使用基本闭塞法的调度命令是必须的。 B选项：与邻站办理闭塞手续。为了确保单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车的安全，需要与邻站进行闭塞手续，以协调列车的运行和避免碰撞等事故发生。 C选项：发给司机出站调车通知书。在进行出站调车时，车站值班员需要向司机发出出站调车通知书，以便司机了解出站调车的相关信息和要求，确保出站调车的顺利进行。 因此，答案选项ABC都是必要的步骤和操作，以确保单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车的安全和顺利进行。
解析：
A. 1/2
B. 1/3
C. 1/4
D. 1/5
解析：偏重是指装车后，每个车辆转向架所承受的货物重量超过货车容许载重量的1/2，或两转向架承受重量之差大于10t。答案选项A "1/2" 正确解答。题干中明确指出偏重是指装车后每个车辆转向架所承受的货物重量超过货车容许载重量的1/2。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。( ) 答案：A.正确 解析：题目中明确提到未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。根据这个描述，答案选A，表示这个说法是正确的。
解析：题目解析 题目中明确要求在开往施工地点前应倒调好附挂车辆的顺序，而不得在施工地点关系站倒调。选项A表示"正确"，这与题目要求一致，因此选A。
