机车车辆通过专用线道口前，调车指挥人应与道口防护人员联系，确认道口防护人员已到位并做好防护后通过道口（单机或牵引运行时通知司机），否则应停车确认安全后，以不超过15km/h的速度通过。

解析：题目解析 题目要求货物列车编入关门车的数量限制。根据题目描述，关门车数不能超过现车总辆数的一定百分比。根据选项中的数值，只有D选项6符合这个要求，因此选项D是正确答案。

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解析：题目中描述了某下行区间的运行时分为15分钟，起停车附加分别为3分钟和2分钟。根据答案选项中的图片，选项B的图片展示了15分钟的纯运行线，同时有一个长度为3分钟的起车附加和一个长度为2分钟的停车附加，符合题目描述，因此答案为B。

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解析：题目解析： 服务质量检查工作由（ ）负责组织实施。 A.公司 B.部门 C.车间 D.车站 答案:ABD 解析：根据选项的描述，服务质量检查工作应该是由多个层级负责组织实施。公司级别负责整体的服务质量管理和监督，部门级别负责各自部门内的服务质量检查，而车站级别也应该参与服务质量的检查和管理。因此，选项ABD是正确的选择，它们涵盖了不同层级的负责组织。

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解析：目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重（）。 A.350t B.300t C.400t D.500t 答案:A 题目中给出了目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车的自重为290t。要求计算该车的载重。 载重可以通过将该车的总重量减去自重得到。题目并未给出该车的总重量，但是由于题目中强调了该车是最大的32轴钳夹车，可以推测该车的总重量应该是包括自重在内的最大值。 因此，该车的总重量应该是自重加上载重。即总重量 = 自重 + 载重。 根据题目中的信息，可得总重量 = 290t + 载重。 由于题目要求计算载重，所以需要求出载重的数值。可以通过总重量减去自重得到载重。载重 = 总重量 - 自重。 将总重量290t加上自重290t，可以得到总重量为580t。将总重量580t减去自重290t，可以得到载重为290t。 因此，答案选项A. 350t 是错误的。正确答案应该是B. 300t。

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解析：非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。 A.正确 B.错误 答案: A 题目解析：这道题的正确答案是A，即正确。根据题目描述，非集中联锁车站的进站信号机和线路通过信号机应在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。这是为了确保列车进入适当的轨道区段后，信号机可以自动关闭，以指示其他列车或操作员轨道已被占用或不可用。这有助于确保列车运行的安全和顺畅。

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解析：题目解析 题目要求判断机车乘务员中途换乘的车站是否应该设置值班室、休息室及其他配套设施。答案选择A.正确。这是因为机车乘务员在中途换乘时需要休息和进行相关工作，因此车站应该为他们提供必要的设施，如值班室、休息室等，以便他们能够完成工作并得到休息。

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解析：装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 A.4 B.5 C.6 D.2 答案:A 解析：该题考察的是装有转换锁闭器、电动或电液转辙机的道岔，在连接杆处的尖轨与基本轨之间，以及心轨与翼轨之间的水平间隙。根据题干描述，当水平间隙达到4mm及以上时，道岔不能锁闭或开放信号机。因此，答案选项为A。

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解析：的答案也是A，即正确。题目描述的是十、五、三车距离信号，在昼间时使用展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间时使用绿色灯光。根据描述，当距离停留车十车（约110m）时，连续下压三次；当距离停留车五车（约55m）时，连续下压两次；当距离停留车三车（约33m）时，下压一次。这与实际的信号操作是相符的，因此答案为正确。

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解析：题目解析： 向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只允许进入一列。这是为了确保施工区间的安全性，避免发生碰撞等意外情况。因此，答案选项 A 正确。

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解析：题目解析： 这道题要求我们确定在哪种区段的车站，办理发车前应向接车站预告。选项A.半自动闭塞、B.自动站间闭塞和C.电话闭塞都不能准确描述这种情况。选项D.自动闭塞表示在自动闭塞区段的车站，办理发车前需要向接车站预告，这是最符合题目要求的选项。因此，答案是D。

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