计算车站通过能力时,( )按固定作业计算时间.

在计算车站通过能力时，作业时间通常分为**固定作业时间**和**可变作业时间**。 1. **固定作业时间**：指那些无论车站行车量多少，每天都必须进行的、占用设备时间相对固定的作业。这类作业通常包括： * 旅客列车到发、调移及其本务机车出入段等作业； * 向车辆段、机务段定时取送车辆的作业； * **调车机车整备作业**（如加油、加水、检查、清扫等）； * 固定用途的到发线、调车线等的占用时间等。 这些作业的时间消耗受日常行车量波动影响较小，因此在计算通过能力时被视为固定扣除项。 2. **可变作业时间**：指随着车站办理列车数量、编组辆数等变化而变化的作业时间。 * **A. 摘挂列车机车出入段**：虽然机车出入段有固定流程，但其发生频率与列车运行图及车次紧密相关，通常归类为与列车作业相关的变动因素或单独计算，但在某些分类中，若特指“固定时刻表的旅客列车机车出入段”才更偏向固定，而摘挂列车属于货物列车，其作业量随运输需求变化。不过，最典型的固定作业是调机整备。 * **B. 摘挂列车解体**：解体作业的时间直接取决于列车的辆数、编组复杂程度以及到达的列车数量，是典型的可变作业。 * **D. 摘挂列车到发**：到发作业的时间占用与列车次数成正比，属于可变作业。 **选项分析：** * **C. 调机整备**：调车机车需要进行定期的整备维护（如每班或每日固定的加油、清洁、检查时间），这部分时间是维持机车正常运转所必需的，不随当日具体的调车钩数或列车数量线性大幅波动，因此按**固定作业**计算时间。 综上所述，调机整备属于固定作业。 答案：**C**