计算车站通过能力时,( )作业,不应记入固定作业.

在计算车站通过能力时，作业通常分为**固定作业**和**可变作业**。 **1. 固定作业的定义：** 固定作业是指那些在昼夜内发生时间相对固定、次数相对稳定，且不受车站日常行车组织波动影响较大的作业。主要包括： * **旅客列车作业**：旅客列车的到达、出发、通过等作业。因为旅客列车运行图是固定的，其到发时刻和占用咽喉区的时间也是固定的，因此属于固定作业。所以选项 C（旅客列车到达）和 D（旅客列车出发）均属于固定作业。 * **其他固定作业**：如向车辆段、机务段取送车辆的作业等，如果这些作业有固定的时刻表或规律，也常被视为固定作业的一部分（具体视计算标准而定，但客列作业是最典型的固定作业）。 **2. 可变作业的定义：** 可变作业是指随着货运量变化、列车编组计划调整以及日常调度指挥而变化的作业。主要包括： * **货物列车的解体和编组作业**：特别是**摘挂列车**、小运转列车等。摘挂列车需要在中间站进行甩挂作业，其在站的停留时间、解体与编组的复杂程度受货流波动影响较大，且不同车次差异明显，不属于“固定”不变的作业模式。因此，摘挂列车的解体（选项 A）和编组（选项 B）通常归类为可变作业或单独计算的作业项目，而不计入“固定作业”。 **3. 题目辨析：** 虽然选项 A 和 B 都属于摘挂列车作业，理论上都不应记入固定作业，但在传统的铁路车站通过能力计算理论及常见考题中，往往强调**摘挂列车的解体作业**因其耗时较长、干扰较大且变动性强，是典型的不计入固定作业的项目。有些教材或标准将摘挂列车的改编作业（含解体和编组）统称为非固定作业。 若必须在 A 和 B 中选择最典型的一个，或者题目源自特定题库，通常**摘挂列车解体**被视为更主要的非固定占用咽喉或到发线的作业环节。不过，严格来说，A和B都不属于固定作业。根据给出的标准答案 A，我们可以理解为在该题的考查语境下，重点在于区分“旅客列车（固定）”与“摘挂列车解体（非固定）”。 **结论：** * **C、D**：旅客列车到发，运行图固定，属于**固定作业**。 * **A、B**：摘挂列车解体和编组，受货流和调度影响大，属于**非固定作业**（可变作业）。 根据题目要求选出“不应记入固定作业”的一项，且参考答案为 A，故选择 **A**。 **正确答案：A**