铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TdcS）和调度集中系统（cTc）。

解析：利用号码制统计停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。答案：B 解析：这道题的答案是B，即错误。利用号码制统计停留时间时，应该统计所有到发车辆的停留时间，而不仅仅限于当日。这是为了确保准确记录车辆的停留情况，为运营管理提供全面的数据支持。因此，只统计当日到发车辆的停留时间是不正确的。

解析：题目解析： 当车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚、正确及时，讲清车次和占用线路（选项C）。这是因为车次和占用线路是命令中必要的信息，要确保车次和占用线路清晰明确，以确保列车能够安全进出站。其他选项中，方向（选项A）和占用线路（选项B）都是命令中的重要内容，但没有涵盖完整的信息，而只提到车次（选项D）则不足以确保安全。

解析：题目描述了跟踪出站调车的操作流程。根据描述，需要经过列车调度员的口头准许，并且取得邻站值班员的承认号码，并发给司机相应的文件。根据选项，只有选项C的跟踪调车通知书才符合要求，因此选项C是正确答案。

解析：题目要求选择能够使进站信号机和预告信号机不能开放的情况。选项A是自动闭塞，选项B是半自动闭塞，选项C是自动站间闭塞，选项D是三显示自动闭塞。根据铁路信号系统的规定，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。因此，答案选项BCD是能够使进站信号机和预告信号机不能开放的情况。

解析：题目解析 题目：积水漫过轨面时，运营时段无岔区段，司机能看到轨顶时（）。 A.不得通过 B.5km/h通过 C.10km/h通过 D.15km/h通过 答案:A 解析：题目考查在特定情况下，司机在看到轨顶的情况下应该如何行驶。积水漫过轨面时，会影响轨道的稳定性，可能导致列车脱轨等安全问题。因此，当司机在运营时段遇到无岔区段积水漫过轨面且能够看到轨顶时，必须极为谨慎，确保安全。选项中 A. 不得通过是正确的做法，其他选项的速度通过都会增加列车脱轨等风险，不符合安全要求。

解析：题目解析 题目说部分改编中转列车中未摘下的运用货车均为有调中转车。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目描述，我们可以看到题目说未摘下的运用货车均为有调中转车，这意味着所有未摘下的运用货车都是有调中转车。由于这个说法是绝对的，即所有未摘下的运用货车都是有调中转车，所以这个说法是错误的，选项B是正确的答案。

解析：与第二道题相比，这道题的关键区别在于是否需要列车调度员的准许。根据题目描述，遇到特殊情况时，车站值班员只需要得到列车调度员的准许后即可办理客运业务的旅客列车在无站台的股道上办理。因此，答案是B，即错误。

解析：秦沈客运专线上首次采用的是38号新型提速道岔（答案C）。提速道岔是指为了提高列车通过速度而设计的道岔。在秦沈客运专线上，为了增加列车的运行速度，采用了38号新型提速道岔，该道岔具有更好的性能和适应高速列车运行的能力。

解析：题目要求解释夜间红色灯光做圆形转动后上下摇动的含义。根据选项，取消信号是唯一一个与红色灯光的描述相符的选项，因此答案为B。

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