施工防护的设置与撤除,由现场施工防护员决定。

解析：根据题目中的描述，规定了《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中关于钩锁器安装位置要求的规定。根据规定，三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第三、四对短尖轨枕间，其余类型道岔（除三开道岔）钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧第一、第二块滑床板之间位置。因此，选项A、B和C是正确的答案。

解析：调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般(B)事故。 解析：根据题目描述，这是一起调车速度超过规定导致与停留车相撞的事故，并且造成了重伤2人。根据中国铁路事故分类标准，这种情况属于B类事故。B类事故是指造成轻微人员伤亡（包括轻伤和重伤）的事故，这种事故具有一定的安全隐患和风险，但伤亡程度较轻。

解析：当雨积水持续上涨，且已漫过第一道防洪墙，立即在（设备区通道门口）使用沙袋搭建一道防洪墙（可提前搭建）。 答案解析：在雨水持续上涨、已经漫过第一道防洪墙的情况下，应该立即在设备区通道门口使用沙袋搭建一道新的防洪墙。设备区通道门口通常是水流进入车站的主要入口之一，通过在这个位置搭建防洪墙，可以阻止水流继续涌入车站，并减轻洪水对车站设备的影响。因此，选项A中的设备区通道门口是正确的位置选择。

解析：题目解析： 当列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，如果未准备好进路接车，就属于一般C类事故。选项B“未准备好进路接车”符合这种情况，所以答案是B。

解析：题目解析： 根据题目的描述，当在未设出站信号机的到发线上，向自动闭塞区间发出列车时，无需列车调度员发布命令。这意味着在这种情况下，列车不需要等待列车调度员的命令，可以直接发车。因此，选项A“正确”是正确答案。

解析：题目解析 这道题目问的是关于防护道岔的说法，哪个说法是错误的。选项中的四个选择分别是防护道岔的防护位置应符合相关进路的安全要求、防护道岔未锁闭在规定位置，相关进路不得建立、防护道岔未锁闭在规定位置，相关引导进路不得建立以及进路锁闭、信号开放后，防护道岔失去表示，防护进路的信号机应自动关闭。正确答案是C，即防护道岔未锁闭在规定位置，相关引导进路不得建立。根据题目要求，防护道岔必须锁闭在规定位置，如果未锁闭在规定位置，则不允许建立相关引导进路。因此，这个说法是错误的。

解析：的正确答案是C。根据题目中的描述，当晃车地点位于非线路限速地段时，车站值班员应立即通知司机限速20km/h运行。因此，正确的用语是"××次，立即限速20km/h运行"。

解析：单人上道作业时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回到岗位时均应汇报本区（）。 答案: C. 车站值班员 解析: 选项 C. 车站值班员 是正确答案，因为在单人上道作业时，应按照车站固定走行线路行走，并且出发和返回岗位时应该向车站值班员汇报本区的情况。车站值班员是负责监控和管理车站工作的人员，他们需要了解上道作业人员的行动情况以确保安全。

解析：牵出线与其相邻线，调车作业繁忙车站，线间最小距离（）mm。 A.5300 B.5000 C.6000 D.6500 答案:D 题目要求确定牵出线与其相邻线在调车作业繁忙车站的最小距离。选项中，最小距离的数值依次递增。在调车作业繁忙的车站，为了确保安全和顺畅的运作，线间距离应该足够大以避免任何可能的冲突和碰撞。因此，最小距离应该选择最大的选项，即6500 mm。

解析：题目解析：接发列车时，如果发现货物列车尾部灯光熄灭，应该报告列车调度员，并使列车在前方站停车处理。这是因为尾部灯光的熄灭可能会影响其他列车对该列车的识别和跟随，可能导致安全问题。因此，答案是B，即错误。