A、正确
B、错误
答案：B
解析： 题目中提到施工负责人在封锁施工时应确认已做好施工准备，并按照批准的施工计划进行操作。根据题目描述，施工负责人需要亲自或指派驻站联络员在车站的《行车设备施工登记簿》内登记，并向列车调度员申请施工。答案选择B，即错误，可能是因为施工负责人并不需要在《行车设备施工登记簿》内登记，或者并不需要向列车调度员申请施工。
A、正确
B、错误
答案：B
解析： 题目中提到施工负责人在封锁施工时应确认已做好施工准备，并按照批准的施工计划进行操作。根据题目描述，施工负责人需要亲自或指派驻站联络员在车站的《行车设备施工登记簿》内登记，并向列车调度员申请施工。答案选择B，即错误，可能是因为施工负责人并不需要在《行车设备施工登记簿》内登记，或者并不需要向列车调度员申请施工。
A. 延时3min关闭
B. 延时30s关闭
C. 即行关闭
D. 延时关闭
解析：人工解锁接车进路，按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，进站信号机即行关闭。答案选择C：即行关闭。这是因为当人工解锁接车进路时，按下总人工解锁按钮和进路始端按钮后，进站信号机会立即关闭，表示可以允许列车进入站内。
A. 正确
B. 错误
解析：答案B（错误） 题目描述了向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。然后题目询问该命令是否应包括列车车次、旅行速度、停车地点和到达车站的时刻等信息。根据实际操作和安全要求，调度命令确实需要包括列车车次、旅行速度、停车地点和到达车站的时刻等信息。因此，答案B（错误）是错误的选择。
A. 生产调度
B. 站区长
C. 车间主任
D. 邻站
解析：题目解析 选项 A：生产调度。 选项 B：站区长。 选项 C：车间主任。 选项 D：邻站。 根据题目要求，车站发生紧急故障时，除了报告各专业调度和行调外，还必须及时电话上报生产调度和站区长，以便及时调来足够支援力量。因此，选项 A 和 B 都是需要及时电话上报的对象，是正确答案。
A. B类
B. C类
C. D类
D. A类
解析： 题目中提到某站发生了调车冲突，造成直接经济损失115万元，并要求确定事故属于铁路交通的哪个一般事故类别。 根据铁路事故分类标准，事故类别分为A、B、C和D类，其中A类事故是最严重的，D类事故是最轻微的。 根据题目描述的直接经济损失115万元，我们可以推断这是一个较小的经济损失。根据铁路事故分类标准，直接经济损失在10万元以下的事故属于A类事故。 因此，答案为A类。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述中指出中间站行车日志按统计报表规定的名称为运统3。然而，根据题目的描述，这个名称是错误的，因此答案为错误，选项 B。
A. A.运统1
B. B.运统2
C. C.运统3
D. D.运统4
解析：的答案是D，即"运统4"。根据题目提到的《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿对应的是"运统4"。
A. 列车调度员
B. 车站调度员
C. 邻站值班员
D. 值班站长
解析：题目解析 题目要求车站值班员在组织旅客疏散时得到某个人的准许后扣停邻线列车并通知司机。这个人应该是具有权威的、可以下达这样的指示的人员。选项中只有列车调度员（答案A）拥有这样的职权，因此答案选A。
A. 一般D类
B. 一般C类
C. 一般B类
D. 一般A类
解析：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。 A.一般D类 B.一般C类 C.一般B类 D.一般A类 答案:A 解析：根据题目描述，这道题考察的是自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时的事故情形。答案选项中，A、B、C、D分别表示一般D类、一般C类、一般B类、一般A类。根据题目中描述的情况，可以推断这种情形应当被归类为一般D类事故，即选项A“一般D类”是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 答案：A. 正确 解析：在铁路系统中，调车信号机用于指示列车司机进行调车操作。通常情况下，岔线入口处的调车信号机使用蓝色灯光。但在不办理闭塞的站内岔线情况下，规定可以用红色灯光代替蓝色灯光作为信号。所以答案是正确的。
