对需要停止或恢复自动制动机作用的货车,发送、到达办理站车站调车领导人应通知所辖区货车车辆段,并及时按规定填写《开、关自动制动机通知书》,由货车车辆段派就近的列检作业场人员到场检查确认,并按规定施封或拆封.

这道题的答案是**错误**。 **解析：** 根据《铁路技术管理规程》及货车运用相关作业标准，对于需要停止或恢复自动制动机作用的货车（通常指因装载货物性质特殊、车辆故障等原因需关闭截断塞门的情况），其作业流程和责任主体如下： 1. **通知与填写通知书的主体**： 确实是由**车站调车领导人**（或车站值班员）通知车辆部门，并填写《开、关自动制动机通知书》。这一点题干描述基本符合流程起点。 2. **执行检查与施封/拆封的主体及地点**： 题干中提到“由货车车辆段派就近的列检作业场人员到场检查确认”，这在实际操作规范中是不准确的。 * 通常情况下，**列检作业场**的检车员是在列车进行**技术检查作业时**（如到达作业、始发作业、中转作业等）对车辆状态进行检查。 * 如果车辆在站内非列检作业期间需要开关自动制动机，一般由**车站人员**会同**车辆乘务员**（如果有）或指定的**车辆检车员**进行处理。 * 更关键的错误在于**“施封或拆封”**的操作规范。根据规定，关闭截断塞门后，应由**检车员**（或指定车辆专业人员）进行确认，并在截断塞门手柄上**加锁或施封**，同时在《车辆制动装置检修记录簿》或相关单据上注明。但是，**《开、关自动制动机通知书》**主要是作为车站与车辆部门之间交接和确认的凭证。 **核心错误点辨析：** 最主要的错误在于**责任划分和作业时机**的表述混淆。在现行的铁路货车运用维修规程中，对于因故需要关闭截断塞门的车辆： * 若在**列检作业场**范围内，由**列检人员**负责检查、关闭、施封，并填记相关记录，同时通知车站。 * 若在**非列检作业地点**（如专用线、货物线等），通常由**车站人员**发现并通知车辆部门，车辆部门派人处理。但题干表述为“发送、到达办理站车站调车领导人应通知...并由车辆段派就近列检作业场人员到场”，这种表述忽略了**列检人员本身就在进行技术作业时发现并处理**的常规情况，且暗示了一种额外的、非标准的“派员到场”流程，这在效率和管理上不符合常规作业逻辑。 **更准确的规范表述应为：** 在列检作业中发现或因装卸作业需要关闭截断塞门时，由**列检人员**（或车辆专业人员）负责关闭截断塞门、排尽副风缸余风、确认缓解状态，并按规定**施封**，同时在《车辆制动装置检修记录簿》上记录，并通知车站。车站依据车辆部门的记录或通知，在运统-1（列车编组顺序表）上注明“关”字。 简单来说，题干将主动发起方和被动响应方的流程描述得过于僵化且不符合现场实际作业的主导权（通常车辆技术状态由车辆部门主导判断和处理，车站配合），且“派就近列检作业场人员到场”这一说法在非故障应急处理的标准流程中不严谨，常规作业中列检人员本就驻守或在作业中。因此，该说法被判定为错误。