A、正确
B、错误
答案：A
解析：确认列车制动主管贯通应在发车前3min（万吨、百辆列车为6min）进行。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在发车前需要确认列车制动主管贯通。贯通是指通过通信系统确保各部门之间的联系和协调。在大部分情况下，确认列车制动主管贯通的时间为发车前3分钟。然而，对于万吨级或百辆级的列车，这个时间延长到6分钟。因此，选项A（正确）是符合要求的答案。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：确认列车制动主管贯通应在发车前3min（万吨、百辆列车为6min）进行。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在发车前需要确认列车制动主管贯通。贯通是指通过通信系统确保各部门之间的联系和协调。在大部分情况下，确认列车制动主管贯通的时间为发车前3分钟。然而，对于万吨级或百辆级的列车，这个时间延长到6分钟。因此，选项A（正确）是符合要求的答案。
解析：进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。在进路上没有联锁的情况下，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，都应该对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨进行加锁。这样可以确保道岔在运行过程中的稳定性和安全性。
A. 信号机故障
B. 限速运行
C. 封锁施工
D. 因事故中断行车
解析：题目要求选择在旅客列车仅在正方向区间的线路发生自然灾害或其他特殊情况下经铁路局调度所值班主任准许才能反方向运行的条件。根据选项，信号机故障（A）并不一定导致正方向区间无法运行，限速运行（B）也不是特殊情况，因此排除A和B。封锁施工（C）会导致正方向区间不可用，因此是符合条件的。事故中断行车（D）同样会导致正方向区间不可用，所以也是符合条件的。因此，答案选择CD。
A. 路签
B. 半自动
C. 自动
D. 电话
解析：双线铁路宜采用自动闭塞法。答案选择C，即自动闭塞。自动闭塞是指通过信号设备和自动化系统来监控列车运行的闭塞方式。在双线铁路上采用自动闭塞可以提高列车运行的效率和安全性，因为它可以实时监测列车位置，并通过信号设备控制列车的行进，避免碰撞和其他安全问题的发生。
解析：题目解析： 题目要求为了保持牵引供电设备的良好技术状态，以确保牵引供电系统的安全运行，应该设立供电段和供电维修机构。答案选择A，即正确。这是因为供电段和供电维修机构的设立可以进行牵引供电设备的维修和保养工作，确保设备处于良好的技术状态，从而保证牵引供电系统的安全运行。
A. 承重面
B. 几何中心
C. 总重心
D. 支点
解析：偏载是指装车后货物总重心横向偏离量超过100mm。答案选项C "总重心" 正确解答。题干中提到偏载指的是装车后货物总重心横向偏离量超过100mm。
解析：题目解析 车机联控是指车辆与信号设备的联合控制系统，用于传递、处理和反馈车辆和信号设备之间的信息。根据常规操作和通信流程，车机联控一般需要在48小时内完成信息的传递、处理和反馈。因此，传递、处理和反馈车机联控一般信息的时间并不限制在48小时内，所以答案是错误（B）。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目解析：根据题目描述，2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工车辆在施工作业区域内的运行由施工负责人或其指定人员负责组织行车人员实施，施工车辆按调度命令开始施工作业。根据规定，施工车辆的运行由施工负责人或其指定人员负责组织，并按调度命令开始施工作业，而不是由行车人员自行组织。因此，选项B"错误"是正确的答案。
A. 送车作业
B. 装(卸)车作业
C. 取车作业
D. 集结待编
解析：题目解析： 根据题目描述，一次货物作业车在车站的技术作业过程包括到达作业、解体作业、集结待送、( )、编组作业、出发作业。根据常规操作流程，集结待送之后应该进行装(卸)车作业和送车作业，然后再进行编组作业和出发作业。因此，选项ABCD都是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：使用轻型车辆前，由使用负责人填写轻型车辆使用书，复写一式两份，经车站值班员承认使用起讫时间、号码，并加盖站名印和签名后，一份交车站值班员，一份由使用负责人保管。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，在使用轻型车辆之前，使用负责人需要填写轻型车辆使用书，并复写一式两份。然后，使用负责人需要将这两份使用书分别交给车站值班员和使用负责人自己保管。车站值班员会在使用书上承认使用起讫时间、号码，并加盖站名印和签名。所以，选项A正确地描述了这个过程。
A. 休假安排
B. 工作安排
C. 违章指挥
D. 调离岗位
解析：根据题目中的信息，《上海市安全生产条例》规定，从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告，并且有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。选项C中的"违章指挥"是与从业人员权利相关的行为，因此是正确答案。
