站内设置平过道，须由使用单位向（ ）提出申请

解析：集中联锁车站的（）信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。 A.进站 B.进路 C.出站 D.调车 答案:ABC 解析：根据题目描述，集中联锁车站中的某种信号机在机车或车辆第一轮越过之后会自动关闭。根据铁路运行规定，进站信号（选项A）、进路信号（选项B）和出站信号（选项C）都可以在列车通过后自动关闭。而调车信号（选项D）通常需要手动操作来关闭。因此，答案为ABC。

解析：根据《铁路技术管理规程》，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2米以上的安全距离。选项B的答案2m符合规定。

解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，电动栏杆并不属于屏蔽门，因此答案为B，即错误。

解析：题目解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车进行救援连挂作业运行时，运营调度员与车站值班员确认列车至授权运行终点具备安全行车条件，包括进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭。因此，选项A "正确" 是正确答案。

解析：题目解析 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。 答案解析：在铁路调车作业中，跟踪出站调车是指在车辆跟踪的情况下进行的出站调车作业。根据题目描述，跟踪出站调车只允许在单线区间及双线正方向线路上进行。这意味着只有在单线区间和双线正方向线路上才可以进行跟踪出站调车，其他情况下不允许进行。因此，选择答案D跟踪出站是正确的。

解析：车站编发局管内超长列车时，需要经过列车调度员的准许并发布命令。答案选项C（列车调度员）正确。当车站需要发送超长列车时，超过了普通列车的长度限制，需要得到列车调度员的准许，并发布相应的命令，以确保安全和顺利的运行。因此，列车调度员是负责管理和控制列车运行的人员，在这种情况下具有决定权和发布命令的职责。

解析：货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（）。 A.A.全制动位 B.B.紧急制动位 C.C.制动保压制动位 D.D.急制动位 答案: C 解析：根据题目描述，当货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于制动保压制动位。在列车停车后，为了保持制动系统的稳定，通常将三通阀置于制动保压制动位，以保持制动缸内的压力稳定。

解析：关于正常开放引导信号接车，错误的说法是列车进入股道后，进路自动解锁，白光带熄灭（答案D）。实际上，当列车进入股道后，进路不会自动解锁，而是需要进行人工解锁。白光带熄灭是指进路解锁完成后，控制台上的指示灯会熄灭。

解析：视觉信号分为昼间、夜间及（ ）。 A.夜间信号 B.昼间信号 C.昼夜通用信号 D.昼间、夜间 答案:C 解析：这道题目考察的是视觉信号的分类。根据选项A和B，夜间信号和昼间信号都是视觉信号的一种，但是根据选项D，昼间和夜间信号是两种不同的信号类型，因此不正确。正确答案是C，即昼夜通用信号，这表示该种信号既适用于昼间也适用于夜间。

解析：成绩联控实现间路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（）。 A.接近 B.双线反方向行车 C.出站 D.进入大坡道前 答案:B 题目解析：正确答案是B. 双线反方向行车。 当列车采用成绩联控实现间路行车时，即列车在双线铁路上以反方向行驶，车站值班员需要主动呼叫司机。这是为了确保与正常行驶方向相反的列车能够及时得到注意，避免发生意外情况。