下列属于出口计费方式的是:()按全网可达最小费额计费。

这是一道关于高速公路联网收费系统（特别是ETC和MTC混合车道）出口计费逻辑的题目。根据中国交通运输部发布的《收费公路联网收费运营和服务规则》及相关技术规范，出口车道的计费方式具有多重校验和兜底机制，以确保计费的准确性和公平性。 以下是详细解析： ### 核心考点 本题考察的是**出口车道在无法获取完整路径信息或作为正常计费流程的一部分时，所采用的多种计费依据和兜底策略**。 ### 选项分析 **A. 按OBU内累计优惠后金额计费** * **解析**：对于安装并正常使用ETC车载装置（OBU）的车辆，入口信息写入OBU，沿途门架进行分段扣费或累计金额。在出口时，系统会读取OBU内记录的累计通行费金额（通常已包含ETC折扣优惠）。这是ETC车辆正常的计费方式之一。 * **结论**：属于出口计费方式。 **B. 按CPC卡内累计金额计费** * **解析**：对于使用复合通行卡（CPC卡）的非ETC车辆或ETC异常车辆，入口信息写入CPC卡，沿途门架将通行费金额累加写入卡内。出口时，读卡器读取CPC卡内的累计金额作为计费依据。这是MTC（人工半自动收费）车辆的主要计费方式。 * **结论**：属于出口计费方式。 **C. 省中心在线服务计费** * **解析**：当出口车道系统无法从OBU或CPC卡中获取有效的累计金额，或者需要验证路径真实性时，车道系统会向**省级联网中心**发起在线计费请求。省中心根据车辆通行路径信息，计算应缴费用并返回给车道。这是在介质信息缺失或需要二次确认时的常见计费方式。 * **结论**：属于出口计费方式。 **D. 部中心在线服务计费** * **解析**：如果省中心也无法完成计费（例如跨省通行且省间数据交互异常，或路径信息在省中心缺失），系统会进一步向**交通运输部路网中心（部中心）**发起在线计费请求。部中心拥有全网路径数据，能提供最权威的全网可达最小费额或实际路径费额。这是最高层级的兜底计费方式。 * **结论**：属于出口计费方式。 ### 关于题干中的“按全网可达最小费额计费” 题干中提到的“按全网可达最小费额计费”通常是**兜底计费原则**。当上述A、B、C、D等方式都无法准确还原车辆实际行驶路径，或者出现争议、数据丢失等异常情况时，为了保护车主利益，系统会按照“全网可达最小费额”进行收取。这个原则贯穿于上述各种计费方式的失败处理流程中，或者说，上述四种方式是获取费额的具体**技术手段/渠道**，而“最小费额”是特定情况下的**计费结果策略**。 但在本题的语境下，题目问的是“下列属于出口计费方式的是”，实际上是在询问**出口车道可以通过哪些途径或依据来确定最终收费金额**。在实际的收费系统架构中，出口计费是一个综合判断过程，可能涉及： 1. 优先读取介质（OBU/CPC）内的金额（A、B）。 2. 若介质不可用，请求在线服务（省中心 C、部中心 D）。 3. 若在线服务也失败或路径不明，则执行兜底策略（按全网可达最小费额）。 因此，A、B、C、D 均为出口环节可能用到的计费数据来源或处理方式。 ### 最终结论 出口计费是一个多层级的体系，包括读取本地介质信息（OBU/CPC）和请求远程在线服务（省中心/部中心）。这四种方式共同构成了完整的出口计费能力。 **正确答案：ABCD**