A、 Ⅰ级施工
B、 Ⅱ级施工
C、 Ⅲ级施工
D、 Ⅳ级施工
答案：B
解析：解析:Ⅱ级施工:不需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工;中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。
A、 Ⅰ级施工
B、 Ⅱ级施工
C、 Ⅲ级施工
D、 Ⅳ级施工
答案：B
解析：解析:Ⅱ级施工:不需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工;中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。
A. 预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固,其锚固段宜置于稳定岩层内
B. 预应力锚索应采用高强度低松弛钢绞线制作
C. 预应力锚索施工程序为造孔、制作承压板(或桩、梁)、装索、张拉、灌浆,最后进行封孔
D. 制作承压板(桩、梁)时,垫墩顶面必须平整、坚固,且垂直于钻孔轴线
E. 预应力锚固性能试验和观测,应按施工单位自己定的要求进行
解析：解析:预应力锚索:1.预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固,其锚固段宜置于稳定岩层内。2.预应力锚索应采用高强度低松弛钢绞线制作,钢绞线必须符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》的规定。对有机械损伤、严重锈蚀、电烧伤等造成强度降低的锚索材料,在施工中不得采用。3.预应力锚索施工程序为造孔、装索、灌浆,再作承压板(或桩、梁),最后进行张拉、封孔。4.制作承压板(桩、梁)时,垫墩顶面必须平整、坚固,且垂直于钻孔轴线;墩孔轴线应与钻孔轴线相重合。垫墩旁应预留补浆孔和排气孔。5.预应力锚固性能试验和观测,应按设计要求进行。
A. 设计
B. 监理
C. 施工
D. 质检
解析：解析:试验机构必须通过国家技术监督部门的认证,取得合法资格后,方可参与项目的检验工作。现场试验室建成后,必须经监理机构验收合格,项目管理机构批准后,方可投入使用。
A. 围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位1.5m
B. 围堰应做到防水严密,减少渗漏
C. 围堰应满足强度、稳定性的要求
D. 堰内面积应满足基础施工的需要
E. 围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m
解析：解析:基坑围堰的一般要求:围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m;对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷,应有防护措施;围堰应做到防水严密,减少渗漏;围堰内面积应满足基础施工的需要;围堰应满足强度、稳定性的要求。
A. 水泥品种
B. 单方用水量
C. 外加剂的种类
D. 含砂率
E. 水灰比
解析：解析:混凝土的凝结时间:主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
A. 移梁
B. 吊钢筋骨架
C. 吊内模
D. 吊其他配件
解析：解析:跨制梁区龙门吊布置在生产线上,主要用来吊钢筋骨架和内模以及其他配件;提梁机主要用来移梁。
A. 支承锚固围岩
B. 阻止围岩松动
C. 加强限制围岩变形
D. 填平补强围岩
解析：解析:锚喷支护作用:锚杆有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力,形成组合梁""悬吊"作用;喷射混凝土有支承围岩、"卸载"、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力作用;钢拱架有加强限制围岩变形、作为超前支护后支点、承受部分松弛荷载作用。"
A. 对角开挖
B. 单孔开挖
C. 先挖中孔
D. 先挖边孔
解析：解析:挖孔桩基础施工时,同一墩台各桩开挖顺序,可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时,可对角开挖,反之宜单孔开挖。
A. ±3%
B. ±4%
C. ±5%
D. ±6%
解析：解析:后张法预应力混凝土T形梁施工,预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。
A. 全断面
B. 横向台阶
C. 逐层顺坡
D. 纵向台阶
解析：解析:全断面开挖适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑,一般情况下中心开挖高度小于5m,用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
A. 25m
B. 5m
C. 15m
D. 10m
解析：解析:预应力管桩下沉深度可超过25m,能经受较大振动荷载或施工振动,其管壁抗裂性较强,但工艺比较复杂,需要张拉设备等。
