列车在摘挂作业后，须整列试拉。

机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂有白底色、黑框、写有黑( )字样的方形板。

发现线路有危及行车安全的不良处所时,应鸣示( )信号。

根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车( )小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。

列尾主机故障或丢失的列车需继续运行的，在发车前应对列车自动制动机进行（ ）（不具备试验条件时除外）。

格拉段无人站、无助理值班员及客运人员的有人站、应急值守站办理旅客或通勤人员乘降的旅客列车，由（ ）通知司机旅客乘降完毕。

正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（ ）控制模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式）。

仅在格尔木至南山口、格尔木南至南山口、拉萨至拉萨西站间运行的单机、小运转列车，不再使用ITCS控车，使用（ ）控车，列车凭地面信号机显示运行，列车进入区间凭证为出站信号机或线路所通过（出站）信号机显示的允许运行的信号。

ITCS区段无人站遇道岔故障不能集中操作时，列车调度员应及时通知工务、电务部门派人立即赶赴现场。在工务、电务人员未到达前需接发列车时，列车调度员通知（ ）将故障道岔摇至所需位置并使用机车配备的勾锁器进行加锁。

列车丢失完整性时，司机按照车载CLD显示停车，能查询列尾风压时，通过列尾确认列车完整；不能查询列尾风压的情况下，司机根据（ ）判定列车完整；遇列车管有漏泄现象或列首与列尾风压不一致时，须人工确认列车完整。

遇列尾装置故障或丢失，导致列车丢失完整性时，列车停车后，司机报告车站值班员（列车调度员）。机车司机可通过（ ）或现场确认列车完整性、主管通风状态。