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在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于20m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。距邻近道岔不足20 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号后三位）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据车站值班员的请求，在调度命令中注明列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。
停留客车邻靠站台时，可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
对中间站停放因故障临时甩车的客车，采取两端放置木止轮器并拧紧手制动机的防溜措施，
其他情况停放的客车，采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施；
指定存放客车底的中间站，整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器（应使用等腰梯形的木止轮器）并加装防溜枕木的防溜措施；
其它车站停留的客车，应采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施；
使用防溜枕木时，应在距停留车辆5米处放置；防溜枕木应设置在岔线衔接最外方道岔内方距警冲标10m处。
停留车组遇两端第一位车辆不能使用人力制动机时，可顺延使用下一车辆人力制动机；其中，执行一种防溜措施的车站，应在第一位车辆端加设防溜铁鞋（木止轮器）。
人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用防溜铁鞋一种防溜措施进行防溜。
