为避免出现车轮脱轨、车钩脱钩等情况，当坡度代数差等于或大于千分之二时，两相邻坡段的坡度代数差等于或大于千分之二时，应设圆曲线形的（）连接，把折线断面平顺地连接起来，以保证行车安全和平稳。

（）是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。

当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用平面交叉方式。

纵列式停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分。

（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

在《地铁设计规范》中规定：折返线有效长度宜为远期列车长度加40m（不含车档长度）。

站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。

高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方。

地面单层车站宜为侧式站台车站、站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅宜设在站台层的上方。

u车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客节约投资