城市轨道交通系统的正线一般为全封闭线路，与其他交通线路相交时，采用平面交叉。

在《地铁设计规范》中规定：折返线有效长度宜为远期列车长度加40m（不含车档长度）。

站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。

高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方。

地面单层车站宜为侧式站台车站、站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅宜设在站台层的上方。

u车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客节约投资

n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

u折返线因承担着正常运营任务不宜作为临时停放故障列车的停车线使用。若在折返线上增设检查坑和相应设施时，可作为夜间停放列车的存车线使用。

为提高进入安全线车辆的安全线，安全线的纵坡一般设计为平坡或面向车挡的不大于千分之三的下坡。

作为临时运营正线使用的联络线应采用（）。

两条线路采用同站台平行换乘方式时，其车站可采用平面双岛四线式车站或上下双岛重叠四线式车站，这种车站可采用（）将两条线路连通。