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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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填空题

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扣件一般有木枕扣件和（）两种。

答案：

混凝土扣件

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

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一般应使站厅有付费区和非付费区的功能，区别于高架车站，地下车站多采用双层设计，站台层在下方，站厅层在上方。

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（____）一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。

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客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

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u存车线用于夜间收车后停放过夜列车，列车为空载状态进入存车线。

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（）是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置，并将钢轨压力传递导道床。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

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纵列式停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分。

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城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

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扣件一般有木枕扣件和（）两种。

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混凝土扣件

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

A. 正确

B. 错误

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一般应使站厅有付费区和非付费区的功能，区别于高架车站，地下车站多采用双层设计，站台层在下方，站厅层在上方。

A. 正确

B. 错误

解析：高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方

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（____）一般是折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。

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客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

A. 正确

B. 错误

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换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

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u存车线用于夜间收车后停放过夜列车，列车为空载状态进入存车线。

A. 正确

B. 错误

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（）是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置，并将钢轨压力传递导道床。

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车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城市轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所。

A. 正确

B. 错误

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纵列式停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

A. 正确

B. 错误

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