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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线网的两种发展模式：（）；低线网密度、高客流负荷型。

答案：

高线网密度、低客流负荷型

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Aurner型适用于呈半圆形发展的城市，中心地区线路平行，且只要通过一次换乘即可往来于线网中的任意两点之间。

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客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

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城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为:（____）、辅助线和（____）。

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采用站后折返方式时，出发列车与到达列车不存在敌对进路.

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城市轨道交通线路的走向与路由的影响因素有线路的作用、客流集散点和主客流方向、城市道路网及建设状况、（）、城市经济实力。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

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渡线是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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按折返线的性质，又可以归纳为双折返线、（）、单折返线、单侧线折返线和综合折返线等

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线网的两种发展模式：（）；低线网密度、高客流负荷型。

答案：

高线网密度、低客流负荷型

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Aurner型适用于呈半圆形发展的城市，中心地区线路平行，且只要通过一次换乘即可往来于线网中的任意两点之间。

A. 正确

B. 错误

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客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通的联络线、出入段线的最大坡度一般情况下采用（）（均不考虑各种坡度折减值）

A. 千分之10

B. 千分之二十

C. 千分之三十

D. 千分之四十

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城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为:（____）、辅助线和（____）。

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采用站后折返方式时，出发列车与到达列车不存在敌对进路.

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线路的走向与路由的影响因素有线路的作用、客流集散点和主客流方向、城市道路网及建设状况、（）、城市经济实力。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

A. 正线

B. 辅助线

C. 车场线

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渡线是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

A. 正确

B. 错误

解析：

联络线是为沟通两条独立运营线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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按折返线的性质，又可以归纳为双折返线、（）、单折返线、单侧线折返线和综合折返线等

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