城市轨道交通线网的两种发展模式：（）；低线网密度、高客流负荷型。

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

换乘站客流有如下特性：（）、多方向性和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为：站台直接换乘、（）、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。

在各站内换乘方式中，同站台换乘的能力最大，适用于优势方向换乘客流较大的情形。

（）是指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量

换乘通道长度一般不宜超过200m.

（）通过专用的通道以及楼梯或自动扶梯将两座结构完全分开的车站连接起来，实现乘客换乘。

在换乘站的客流构成中，通常以出站客流占主导。